“不少上海市民選擇自行車綠色出行，也是為了解決‘最后一公里’難題。”市人大代表江小青也認為，自行車的通行權(quán)，不該被忽視。

　　《條例（修訂草案）》將攜帶自行車進站乘車列為要禁止的行為，理由是，目前上海軌交比較擁擠，攜帶自行車進站容易對其他乘客造成影響，也會帶來一定的安全隱患。

　　“這樣的想法比較片面。”朱如安說，如果地方立法允許軌交對自行車“一概謝絕”，軌道交通的管理似乎方便了，卻明顯背離了綠色出行的大趨勢，這樣的“簡單化管理”對城市交通環(huán)境的改善，究竟是利大于弊，還是弊大于利？

　　目前，不少折疊式自行車“長寬高”均未超過公交“準(zhǔn)入”范圍，乘公交車應(yīng)該沒有問題，卻被軌交“依法拒絕”，實在有些為難自行車。

　　“公交內(nèi)部規(guī)章‘打架’，難為了自行車，更難為了綠色出行。”朱如安說，自行車出行應(yīng)當(dāng)納入城市綜合交通體系規(guī)劃，自行車究竟能不能進入軌交，怎么進軌交，還需要立法者仔細考量。

　　“歸根結(jié)底，軌交條例修訂草案要考慮的，不應(yīng)是禁止自行車進入軌交，而是如何讓自行車規(guī)范地進軌交。”朱如安說，地方立法顯然對城市交通管理具有導(dǎo)向性作用，何去何從，還需慎重。（中新網(wǎng)）