據(jù)《法制日報》報道 從10月23日起，在河北省石家莊市，行人闖紅燈、不走人行橫道、在路口內(nèi)隨意穿行、翻越中心隔離護欄等交通違法情形，將被依法處以50元以下罰款，對于拒繳罰款者，交警將采取多種手段，百分之百進行深入教育。其中特別規(guī)定，在大路口，對群體性闖紅燈的，要處罰前三名；在小路口，對于闖紅燈的行人，將全部處以50元以下罰款。

　　近日，石家莊市文明辦、石家莊市公安交通管理局、共青團石家莊市委決定，自10月23日開始，在市區(qū)范圍內(nèi)開展為期兩個月的“不闖紅燈、做文明有禮石家莊人主題教育實踐活動”。在活動中，石家莊市交管部門將在市區(qū)十個示范路口配足民警、協(xié)管員和志愿者，對非機動車和行人交通違法行為進行嚴管重罰，對市民出行行為進行有效引導(dǎo)。通過開展一系列整治行動，力爭使非機動車和行人交通遵法率達到公安部、建設(shè)部暢通工程一等管理水平，即：非機動車遵法率達到90%以上，行人遵法率達到85%以上。之后，會借鑒這十個示范路口對非機動車和行人專項治理的經(jīng)驗，向全市其他路口輻射推廣。

　　石家莊市公安交通管理局局長武瑞琪表示，當(dāng)前，在市區(qū)一些路口，特別是商超云集的大路口，行人闖紅燈現(xiàn)象依然比較嚴重。市區(qū)路口的信號燈轉(zhuǎn)換周期一般在一分鐘左右，在這一分鐘里，一旦出現(xiàn)闖紅燈的行人，該路口可能至少有兩輛汽車通行受阻，而市區(qū)有大小近40 0個燈控路口，每分鐘可能有數(shù)百輛汽車無法正常通過路口。

　　武瑞琪表示，此次活動中，在大路口，對群體性闖紅燈的，要處罰前三名；在小路口，對于闖紅燈的行人，將全部處以50元以下罰款。對于“落網(wǎng)”的交通違法行人，愿意接受罰款的，可以當(dāng)場放行，但對一些外來務(wù)工人員或家庭困難者，無法繳納罰款的，警方準(zhǔn)備了三項措施：第一，拒繳罰款者可以在本人自愿的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場擔(dān)任一到兩個小時的交通志愿者；第二，既不能繳納罰款，又不愿做交通志愿者的，警方將通知其所在單位或街道居委會、村委會到場對其配合教育；第三，對上述條件全部拒絕且拒絕透露身份的交通違法者，民警將及時將其移交至當(dāng)?shù)嘏沙鏊鲞M一步教育和處理。

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　　“中國式過馬路”與紅燈太久有關(guān)

　　中國人忍耐限度與國外相比已算“能忍”

　　“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”的“中國式過馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專家認為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號燈中紅燈時長超行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。

　　同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”。研究表明，“紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r間超過行人可忍受時間時，行人違章率會顯著上升。”

　　“比如在杭州的實驗表明，行人對紅燈可忍受等待時間約為70—90秒，但現(xiàn)實中不少路口的紅燈時長超出這個限度。”倪穎說。

　　課題組還把這一現(xiàn)象與國外進行了比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。

　　倪穎認為，“中國式過馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機動車馬路權(quán)益的問題。“行人作為弱勢群體，權(quán)益更應(yīng)該得到保障。”（新華網(wǎng)）