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        北京將嚴(yán)懲中國(guó)式過(guò)馬路帶頭人 罰款10元

        北京將嚴(yán)懲中國(guó)式過(guò)馬路帶頭人

        2013-04-09 14:26:54

          這個(gè)路口供行人停留等燈的區(qū)域并不大,行人等待要站在人行便道上。附近小販稱,早上從汽車站、地鐵站出來(lái)的人流很大,有時(shí)便道上連人都走不動(dòng),更別說(shuō)等紅燈了。

          行人有下列行為之一的,處10元罰款:

          1 違反交通信號(hào)、未走人行道或未按規(guī)定靠路邊行走的

          2 通過(guò)路口或橫過(guò)道路,未走人行橫道或過(guò)街設(shè)施的

          3 未被交通信號(hào)放行的行人進(jìn)入路口的

          駕駛非機(jī)動(dòng)車有下列行為之一的,處20元罰款:

          1 違反交通信號(hào)通行的

          2 在人行道、人行橫道上騎行的

          3 行經(jīng)人行橫道未避讓行人的

          4 未被交通信號(hào)放行的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入路口的

          ■ 執(zhí)法

          交警稱現(xiàn)場(chǎng)處罰有難度

          交警孟昆玉在前三門大街執(zhí)勤,幾個(gè)路口是行人過(guò)馬路集中的地方。他的經(jīng)驗(yàn)是“勸住帶頭過(guò)馬路的人”。

          孟昆玉總結(jié),三類人易闖紅燈:老年人、初高中生和部分剛來(lái)北京的外省人。他說(shuō),每次看到帶頭闖紅燈的,他都最先“按”下來(lái),這樣才能保證沒(méi)有效仿的人。

          他坦言,早晚高峰車流量大時(shí),路口為保證機(jī)動(dòng)車通過(guò),交警手動(dòng)控制紅綠燈,這樣有些信號(hào)燈等待時(shí)間會(huì)延長(zhǎng),此時(shí)就會(huì)有等不及的行人想闖過(guò)去,交警和協(xié)管員只能盡量擋在行人前。“絕大部分行人是自覺(jué)配合我們工作。”遇到個(gè)別闖紅燈的,交警也主要是以勸說(shuō)、教育代替處罰。“按北京相關(guān)法規(guī),行人闖紅燈要處10元罰款,但操作起來(lái)不容易。”

          ■ 聲音

          “執(zhí)法者應(yīng)有長(zhǎng)期嚴(yán)管態(tài)度”

          “執(zhí)法者應(yīng)該有個(gè)長(zhǎng)期嚴(yán)管的態(tài)度,讓絕大多數(shù)人感受到法律所設(shè)的紅線不能碰,才能逐漸養(yǎng)成習(xí)慣。”全國(guó)政協(xié)委員施杰認(rèn)為,執(zhí)法部門不能一味地將責(zé)任推給百姓,而要將法律真正落到實(shí)處。

          施杰說(shuō),國(guó)家層面的道交法,各地的具體實(shí)施辦法,對(duì)行人違法都有明確規(guī)定,執(zhí)法部門在落實(shí)過(guò)程中有問(wèn)題。平常的執(zhí)法要是以抽查等類似的形式表現(xiàn)在民眾面前,會(huì)對(duì)人造成一種僥幸、不公的想法。“被處罰是偶然性,別人過(guò)了你沒(méi)罰憑什么罰我?”久而久之,這樣的想法成為慣性,阻礙人們形成良好的交通意識(shí)。

          施杰認(rèn)為,執(zhí)法部門應(yīng)該在法律框架內(nèi)嚴(yán)格執(zhí)法,罰款不是目的,而是讓違法者承擔(dān)違法后果。同時(shí),還要配合社會(huì)管理,發(fā)動(dòng)更多人自覺(jué)加入交通管理,形成良好社會(huì)氛圍。“就像排隊(duì),有插隊(duì)的,所有人就要譴責(zé)。”

          ■ 相關(guān)新聞

          國(guó)貿(mào)橋區(qū)改造實(shí)現(xiàn)人車分流

          新京報(bào)訊 (記者馬力)昨日,市規(guī)劃委主任黃艷做客城市服務(wù)管理廣播城市零距離“市民對(duì)話一把手”節(jié)目時(shí)稱,國(guó)貿(mào)橋區(qū)將打通斷頭地下通道,人流步行轉(zhuǎn)入地下,徹底實(shí)現(xiàn)人車分流。

          黃艷表示,此次市規(guī)劃委將借國(guó)貿(mào)橋西北角國(guó)貿(mào)展廳改造的機(jī)會(huì),協(xié)調(diào)CBD管委會(huì),對(duì)國(guó)貿(mào)橋路口的交通環(huán)境做進(jìn)一步完善,把附近地上、地下、人行、車行及路口四角的交通進(jìn)行梳理,計(jì)劃打通斷頭的地下通道。

          同時(shí),還將理順1號(hào)線、10號(hào)線和公交線的換乘方式,讓人車徹底分流。將地上商業(yè)區(qū)發(fā)展到地下,人流步行全部轉(zhuǎn)至地下,實(shí)現(xiàn)行人一邊逛商場(chǎng)一邊過(guò)街。

          ●“中國(guó)式過(guò)馬路”與從眾心理密不可分,很多人認(rèn)為法不責(zé)眾,才形成了結(jié)伴而行的群體心態(tài)。——北京師范大學(xué)心理學(xué)博士劉朝瑩

          ●管理部門也需自查,是否因管理上的漏洞造成行人不便。闖紅燈原因之一是紅綠燈設(shè)置不合理,這要管理部門調(diào)整。——中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌 (新華網(wǎng))

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