北京市近日制定出臺電動汽車充電服務費上限收費標準：充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15％。各經(jīng)營單位可在不超過上限標準情況下，制定具體收費標準。政策自6月1日起執(zhí)行。此消息一出，各路網(wǎng)友疑問聲不斷。

　　一問：充電服務費與油價掛鉤合理嗎？

　　電動汽車與油價本無關聯(lián)，為何要將充電服務費與油價掛鉤，這樣定價合理嗎？

　　據(jù)北京市發(fā)改委相關負責人介紹，之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15％，是為了保持電動汽車使用的成本優(yōu)勢。同時，根據(jù)前期調(diào)研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利于充電服務市場的均衡。

　　2014年，國家發(fā)改委曾發(fā)布關于電動汽車用電問題的文件，明確充換電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。

　　相關專家表示，出臺充電服務費標準，最重要的是規(guī)范了充電服務市場。如果按照此前的方式，電力公司不收費，而社會企業(yè)自行收費，會影響電力公司建設的積極性，同時社會企業(yè)自行收費，應該會比現(xiàn)在只高不低，對充電服務費進行統(tǒng)一標準，規(guī)范充電服務市場，有利于長遠的發(fā)展。

　　北京市發(fā)改委強調(diào)，各充電設施經(jīng)營單位應嚴格執(zhí)行明碼標價規(guī)定，在經(jīng)營場所的醒目位置標明相關的服務項目、服務內(nèi)容、收費標準、充電電價等事項。對超過政府限價等價格違法行為，各級價格執(zhí)法機構將依法予以查處。

　　二問：使用成本不降反增，國家不再鼓勵購買電動汽車？

　　充電服務費標準出來前，北京市已經(jīng)建成的絕大部分充電樁都可免費充電，只有少部分是自己定標準來收費。如今，使用成本不降反增，難道國家不再鼓勵大家購買電動汽車？

　　5月8日北京市92號汽油最高零售價為6.46元／升，則充電服務收費上限標準為0.97元／度。目前國家電網(wǎng)公共充電設備充電量的收費為0.8745元／度。以北汽E150EV電動汽車為例（100公里平均耗電16度），百公里動力成本則為（0.8745＋0.97）×16＝29.512元，普通型號燃油車百公里平均油耗8.5升，百公里動力成本則為6.46×8.5＝54.91元。相較之下，汽車動力成本約為同款燃油汽車的53％，仍有較大優(yōu)勢。而在實際運營中，不少已經(jīng)收取充電服務費的充電站收費標準未高于上限標準，消費者實際支出并沒有那么高。

　　此外，對于多數(shù)時間在家里使用慢充樁充電的車主而言，并不存在服務費問題。對于在公共充電樁快充應急的車主，實際支出費用并不高。真正受到影響的應該是每天使用慢充充電的車主。

　　三問：電動車配套設施能否盡快完善？

　　近年來，政府為了推廣新能源汽車使用，雖然出臺多項優(yōu)惠政策，包括加大財政補貼、免搖號等，但是配套設施缺乏、電池技術不成熟等問題時刻影響車主駕車的舒適度，何時才能盡快完善呢？

　　截至3月底，北京市累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設數(shù)量比例約為1.6：1，充電設施建設水平及規(guī)模居全國前列。

　　此外，國網(wǎng)北京電力已累計建成電動汽車充換電站點280個、充電樁5242個，初步在五環(huán)內(nèi)建成服務半徑5公里的充電網(wǎng)絡，以緩解電動汽車車主的“里程焦慮”。

　　目前，社會各類資源已參與到本市充電設施規(guī)劃建設中。其中，北汽新能源、普天集團及華商三優(yōu)公司憑借其資源優(yōu)勢正在積極推進各領域充電設施建設；中石化、中石油公司也正依據(jù)加油站有關安全標準，在本市加油站開展充電設施建設試點。

　　但是，社會配套、電力布局、城市建筑標準對于新能源設備的匹配都不理想，物業(yè)和業(yè)主委員會對新能源汽車也存在認識不足的現(xiàn)狀。此外，電池技術不成熟，壽命短，價格貴等原因也在制約著新能源汽車的發(fā)展。

　　專家認為，只有解決這些問題，讓老百姓買得起、開著方便、用著放心，電動汽車才能迎來真正的市場。