多用經(jīng)濟(jì)手段應(yīng)對汽車擁堵

　　中汽協(xié)還提出了四點建議，包括慎重采取限購措施，建議借鑒發(fā)達(dá)國家多采用經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵的經(jīng)驗；統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)智能交通建設(shè)；進(jìn)一步鼓勵舊車報廢，推進(jìn)以舊換新；加快汽車稅收體系改革。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，擁堵的問題可以用科學(xué)的限行的方式來做。其實北京最有效的政策是提高停車費(fèi)，而且對所有人都是公平的。“從長遠(yuǎn)來說一個城市應(yīng)該把自己的路修好，應(yīng)該把交通管好，現(xiàn)在自己生病讓老百姓吃藥不太合理。不讓人買車是最容易做的，最簡單的辦法。有我認(rèn)為一項政策的制定應(yīng)該要進(jìn)行全面的調(diào)研，科學(xué)的論證，這么做的好處是什么？壞處是什么？不是簡單的就是一有問題就限購。”

　　而據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的報告，2010年底我國汽車保有量為9千萬輛，2012年底汽車保有量就超過1.2億輛，兩年增幅為33%，預(yù)計2020年中國將有2.6億-3.3億輛汽車。這些車中70%集中在大中城市和發(fā)達(dá)的小城鎮(zhèn)，目前這些地區(qū)都堵車，城市道路改造潛力快挖盡，這些地區(qū)車輛還在增加，這就有今后大城市常出現(xiàn)交通癱瘓的趨勢。究其原因是汽車市場過于超前、城市規(guī)劃落后、交通秩序差、交通管理落后、汽車開動率過高等。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)提出，歐洲在60多年前，實施的很高的燃油稅，大大減小了汽車開動率和汽車發(fā)展速度，緩解了堵車并避免交通癱瘓，目前國際成功的經(jīng)驗只有提高燃油稅這一招。房價調(diào)控是讓購買者少花錢，而堵車調(diào)控是讓用車者多花錢，因此這個調(diào)控在中國實施更難，也不能一步到位，需要多年逐步上漲燃油稅，才不至于“鬧地震”，也使CPI不會太高和汽車工業(yè)基本不負(fù)增長；到一定程度還可逐步取消汽車限行、限購政策緩解民怨。“趁著今年車市較高增長，實施增大燃油稅的調(diào)控，是逐步緩解堵車和避免交通癱瘓的最佳起步期，對我國的積極作用是可想而知的，這樣的調(diào)控才是事半功倍。”（南方日報）