中新財(cái)經(jīng)2月26日電(記者 張尼)“2012-2021年的10年間，在1-14歲交通事故死亡兒童中，1-6歲幼兒占比接近六成。”公安部交通管理科學(xué)研究所交通安全技術(shù)部主任高巖日前在一場(chǎng)線上研討會(huì)上透露了這樣一組數(shù)據(jù)。專家強(qiáng)調(diào)，兒童乘員的安全問(wèn)題需要引起社會(huì)各界的特別關(guān)注。

　　日前，由全球兒童安全組織(中國(guó))和清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心主辦，國(guó)家兒童醫(yī)學(xué)中心、首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京兒童醫(yī)院與中國(guó)人民大學(xué)公共傳播研究所協(xié)辦，以“安全座椅·呵護(hù)未來(lái)”為主題的兒童安全座椅立法促進(jìn)線上研討會(huì)召開(kāi)。

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車保有量迅速提高，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，全國(guó)私人汽車保有量已達(dá)到2.43億輛。

　　與此同時(shí)，公安部交通管理科學(xué)研究所數(shù)據(jù)表明，雖然近10年來(lái)我國(guó)兒童道路交通傷害總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但兒童道路安全問(wèn)題依然嚴(yán)峻，每23名交通事故死者中就有1名兒童。

　　高巖在會(huì)上介紹，2012-2021年的10年間，在1-14歲交通事故死亡兒童中，1-6歲幼兒占比接近六成。兒童乘員死亡占兒童交通傷害死亡的比例較高，近10年平均占比達(dá)43.9%。在兒童乘員死亡中，以乘坐機(jī)動(dòng)車為主，占兒童交通傷害死亡總數(shù)的30.7%，是乘非機(jī)動(dòng)車的2.3倍。兒童乘員的安全問(wèn)題需要引起社會(huì)各界的特別關(guān)注。

　　中國(guó)疾病預(yù)防控制中心慢性非傳染性疾病預(yù)防控制中心傷害防控與心理健康室副主任鄧曉表示，雖然在2011-2020十年間，我國(guó)的兒童傷害死亡率大幅下降，但傷害仍然是我國(guó)1-17歲兒童的首位致死原因，其中道路交通傷害是我國(guó)兒童傷害的第二大死亡原因。隨著我國(guó)的快速機(jī)動(dòng)化發(fā)展，兒童乘車安全問(wèn)題作為兒童道路安全焦點(diǎn)問(wèn)題日益凸顯。

　　記者從會(huì)上了解到，我國(guó)兒童安全座椅的配備情況雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處于低位，但兒童安全座椅的配備正在從我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)向全國(guó)范圍鋪開(kāi)，并在西南西北等地區(qū)有所增長(zhǎng)。

　　“‘有’而‘不用’，‘用’而‘錯(cuò)用’,這都將降低兒童安全座椅對(duì)兒童的保護(hù)效果。”全球兒童安全組織(中國(guó))首席代表崔民彥強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

　　清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心主任余凌云表示，在全國(guó)性立法方面，去年新實(shí)施的《未成年人保護(hù)法》將兒童安全座椅納入，這對(duì)全國(guó)推廣兒童安全座椅使用有著積極的意義?！兜缆方煌ò踩ā沸薹〞r(shí)，兒童安全座椅若能順利納入立法，將有效指導(dǎo)地方的立法和執(zhí)法實(shí)踐。

　　余凌云還提到，在立法模式的選擇上，考慮到民眾的接受程度、執(zhí)法的現(xiàn)實(shí)困難、宣導(dǎo)人員有待培訓(xùn)和消費(fèi)市場(chǎng)仍需完善，建議立法要求12周歲以下且身高低于1.4米的兒童應(yīng)當(dāng)正確使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅，并采取概括式的立法方式，允許各地方根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，嘗試探索部分年齡身高段罰則的運(yùn)用。

　　參與研討會(huì)的專家呼吁，在今后修訂的《道路交通安全法》中寫入兒童安全座椅相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)界定目標(biāo)人群、違法應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任等內(nèi)容，給地方在此方面的立法提供指導(dǎo)，并提高法律執(zhí)行效力。(完)