中新財經(jīng)3月9日電 (葛成)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)忙造車，車企忙著造手機，“跨界”一詞已不再新鮮。有人調(diào)侃：“手機廠商的終點是造車?！边@些現(xiàn)象背后，又隱含著怎樣的紛爭呢？
互聯(lián)網(wǎng)與車企雙向“跨界”
在北京市經(jīng)信局官網(wǎng)近日發(fā)布的2021年度工作總結(jié)報告上，百度造車在京已完成“集度科技有限公司”工商注冊，并在亦莊設(shè)立總部的信息赫然在目。據(jù)悉，百度將以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
集度CEO夏一平表示：集度汽車目前已經(jīng)完成汽車機器人概念車的視覺與功能設(shè)計，它將在4月如期而至。首款概念車將于2022年4月開幕的北京車展首發(fā)。
除百度旗下的集度外，備受關(guān)注的小米也在造車領(lǐng)域加快了腳步。在小米集團董事長兼CEO雷軍高調(diào)宣布將投資百億美元進軍造車領(lǐng)域后，動作頻頻。從注冊公司到招人，再到確定自建工廠，步步為營。坐落于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米汽車馬駒橋制造基地，已經(jīng)在緊鑼密鼓地建設(shè)當中。
而在百度、小米加緊入局造車之時，部分車企則宣布進入手機制造領(lǐng)域。2021年9月，吉利控股集團董事長李書福正式宣布進軍手機領(lǐng)域。
近期，有關(guān)蔚來進軍手機領(lǐng)域的傳聞也持續(xù)不斷，雖然蔚來堅稱目前沒有可供披露的信息，但其在招聘平臺上卻頻繁發(fā)布與手機業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)崗位，包括BSP工程師、Android系統(tǒng)工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等。
蔚來在招聘平臺上密集發(fā)布與手機業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)崗位車企制造手機其實已有先例，但大多都停留在代工層面。比亞迪股份有限公司執(zhí)行董事王傳福就曾公開表示：“我們代工很多手機，華為手機大部分是我們造的?！?/p>
都是為了構(gòu)建生態(tài)鏈護城河
在談及為何制造手機時，吉利控股集團董事長李書福表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?！?/p>
在傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的過程中，生態(tài)的重要性不言而喻，手機、汽車都能成為生態(tài)鏈上的入口和終端。華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU首席軟件架構(gòu)師崔愛國認為：“汽車產(chǎn)業(yè)正面臨變革，隨著智能座艙的普及，用戶在車內(nèi)封閉空間里面可以有更好的體驗?！?/p>
崔愛國認為，“智能汽車的軟件會逐步走向平臺+生態(tài)模式，未來合作模式是以車廠為中心的平臺+生態(tài)的合作模式，逐步走向平臺+開放帶來更多的開放和創(chuàng)新?！?/p>
在生態(tài)鏈把控上，上汽集團董事長陳虹的發(fā)言非常具有代表性。他曾在回答股東提問時表示，如果一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
能否全盤掌控自動駕駛技術(shù)，是對傳統(tǒng)車企的“靈魂拷問”，而對于整個生態(tài)鏈易主，車企的焦慮更是與日俱增。對此，李書福就多次強調(diào)：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢?！?/p>
由此可見，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也好，車企造手機也罷，本身看似都在聚焦對方產(chǎn)品，而實際上則在爭搶相關(guān)生態(tài)鏈。從這個角度講，車企在防守，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進攻，整個生態(tài)鏈上，誰能成為最后的贏家？(完)