中新網(wǎng)玉溪3月9日電 (馬立偉 姚思超 趙品)9日上午，隨著纜索吊機(jī)將最后一片鋼箱梁精確平穩(wěn)固定在吊索上，世界公路建設(shè)史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋——云南玉楚高速綠汁江大橋順利合龍，其780米的主跨和54度的最大傾角隧道錨，也刷新了兩項世界紀(jì)錄。
綠汁江大橋位于云南易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。該橋由中鐵開發(fā)投資集團(tuán)有限公司投資管理、中鐵大橋局承建，是玉溪至楚雄高速公路的重點(diǎn)控制工程，大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。
圖為云南玉楚高速綠汁江大橋合龍現(xiàn)場。 馬立偉 攝綠汁江大橋據(jù)中鐵大橋局玉楚高速綠汁江大橋項目負(fù)責(zé)人岳萬友介紹，大橋鋼梁共分61個節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬噸，相當(dāng)于一座艾爾菲鐵塔，最大單節(jié)段吊重超過180噸?！按髽驑蛎婢嗥囱b場高差達(dá)320米，約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段，架設(shè)方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設(shè)，施工難度屬國內(nèi)罕見?！彼f。
岳萬友表示，為保證如期完成鋼梁架設(shè)任務(wù)，架設(shè)過程中，項目團(tuán)隊嚴(yán)格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進(jìn)行網(wǎng)格化盯控把關(guān)，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設(shè)難題，建設(shè)者創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進(jìn)行架設(shè)，多舉措保證鋼梁架設(shè)工作安全高效。
工藝工法和管理創(chuàng)新同樣在大橋建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。
據(jù)了解，自2019年進(jìn)場施工以來，項目建設(shè)者克服了兩岸地形陡峭、交通運(yùn)輸不便、高空作業(yè)風(fēng)險大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達(dá)54°，出碴方量大、難度大、工期緊張的情況下，自主研發(fā)出一套智能出碴設(shè)備，且采用多層主體交叉施工，該系統(tǒng)配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月，為大橋鋼梁順利架設(shè)及合龍目標(biāo)實現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。隨后，《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利形成，此類技術(shù)成果即將應(yīng)用于高原鐵路施工。
圖為云南玉楚高速綠汁江大橋合龍現(xiàn)場?！∫λ汲?攝玉楚高速是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結(jié)束楚雄州雙柏縣無高速的歷史，實現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通。大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，將改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進(jìn)周邊地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)往來。
目前，大橋主體工程已全部完工，即將轉(zhuǎn)入附屬工程施工。(完)