中新財經4月11日電 乘聯會微信公眾號11日發(fā)布2022年3月份全國乘用車市場分析，分析顯示，2022年3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家(較去年同期增2家)，其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛。
由于芯片供應較2月有所恢復，因此3月產銷恢復有較好的基礎。近期廠商庫存提升，終端優(yōu)惠擴大，消費者購車周期縮短。春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費者購車，3月車市應呈現平穩(wěn)向上走勢。3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。
3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長43%。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢。
3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。3月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點；1-3月累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。3月自主品牌批發(fā)市場份額48.4%，較去年同期份額增加9個百分點；1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10%，同比下降0.5個百分點。法系份額提升0.3個百分點。
出口方面，3月乘聯會統計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)10.7萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降20%。外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對車企出口帶來影響。3月新能源車占出口總量的10.7%。3月自主品牌出口達到9.5萬輛，同比增長24%，增速放緩；合資與豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降30%。
生產方面，3月乘用車生產182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現較強。其中豪華品牌生產同比下降31%，環(huán)比下降8%；合資品牌生產同比下降10%，環(huán)比增長17%；自主品牌生產同比增長23%，環(huán)比增長36%。
雖然疫情因素影響的生產稍有損失，但3月車市產銷增長相對較好，合資芯片供給逐步改善，促進3月產銷平穩(wěn)。
3月廠商批發(fā)銷量181.4萬輛，同比下降1.6%，環(huán)比增長23.6%，受生產的制約，部分車企表現分化。1-3月的廠商批發(fā)銷量達到543.9萬輛，同比增長8.3%，實現真正的開門紅。雖然由于3月疫情的因素影響，導致今年走勢壓力大，但由于補庫需求和新能源的旺銷，綜合影響下1-3月累計批發(fā)增速8.3%，表現較強。
3月的節(jié)后產銷周期完整，但結構損失大，形成廠商產量高于銷量1萬輛、廠商國內批發(fā)高于零售23萬輛的推動式產銷走勢，與2021年3月的產銷拉動式降庫存形成反差，也形成了3月廠商批發(fā)增速(-1.6%)大幅好于零售增速(-10.5%)的特征。
2021年前三季度經歷了從去庫存到臨近安全庫存的特殊周期，四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1-3月批發(fā)的強勢表現。季度末因素導致3月增庫存的特征，分解來看，3月份廠商庫存環(huán)比增長1萬輛，1-3月累計下降8萬輛，而2021年1-3月廠商庫存下降20萬輛，今年的廠商庫存改善較大。3月渠道庫存環(huán)比增長13萬輛，1-3月渠道庫存增長10萬輛，較2021年1-3月下降38萬輛形成強烈對比，拉動批發(fā)銷量的大幅提升。
3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
3月的新能源車與傳統燃油車走勢有一定反差，3月的生產資料購車拉動傳統車換購需求較強，釋放汽車普及和消費升級利好；春季流感季的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。
新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。
1) 批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。3月純電動批發(fā)銷量37.1萬輛，同比增長116.8%；插電混動銷量8.4萬輛，同比增長151.3%，一定程度上驗證了部分廠商對“插電混是油車潛客轉型第一步”的市場預判。3月電動車A00車型環(huán)比2月增長最強，車型從小到大增速逐步降低。純電動市場啞鈴型結構有所改善，其中A00級批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長75%，占純電動的32%份額；A0級批發(fā)銷量5.5萬輛，占純電動的15%份額；A級電動車占純電動份額22%；B級電動車達11.3萬輛，環(huán)比增長32%，占純電動份額30%。
2) 零售：3月新能源車國內零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。
3) 出口：3月新能源車出口1.1萬輛，由于季度末的因素，特斯拉中國出口60輛，環(huán)比上月下降3.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口4658輛，東風易捷特出口2532輛，比亞迪1109輛，神龍汽車1046輛，其他車企新能源車以國內市場為主。
4) 車企：3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家(較去年同期增2家)，其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。
5) 新勢力：3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒的漲價影響不大，環(huán)比增長很好。主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)12709輛，占據主流合資63%份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
6) 普混：3月普通混合動力乘用車批發(fā)74625輛，同比增長62%，環(huán)比增長32%。其中豐田44610輛，本田22990輛，長城汽車2602輛，廣汽乘用車1792輛，吉利汽車1239輛，東風日產1184輛，混動逐步成為新熱點。(完)