資料圖：停車(chē)場(chǎng)內(nèi)大量新車(chē)。 殷立勤 攝

　　中新財(cái)經(jīng)4月13日電 (葛成)進(jìn)入2022年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一反常態(tài)：新能源汽車(chē)歷經(jīng)多輪“漲價(jià)”仍熱銷(xiāo)，自主品牌市場(chǎng)份額已近半，曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系品牌賣(mài)不動(dòng)了。

　　與此同時(shí)，在2021年銷(xiāo)量由跌轉(zhuǎn)漲的汽車(chē)市場(chǎng)也遭遇了“寒流”。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，汽車(chē)?yán)塾?jì)零售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%，總體走勢(shì)低于預(yù)期。

　　產(chǎn)銷(xiāo)下跌，因何而起？

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，跌幅顯著。

　　至于3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下跌的原因，乘聯(lián)會(huì)表示，因新冠肺炎疫情，汽車(chē)在生產(chǎn)和運(yùn)輸和銷(xiāo)售層面都受到了影響。

　　一方面，全國(guó)多地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)店和成交受到影響，各地措施的變化對(duì)物流整體效率造成影響，整車(chē)物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制，運(yùn)力和零售損失明顯。

　　另一方面，上海、吉林的疫情阻滯了汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的11%左右，核心地區(qū)的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)受到比較大的影響。

　　賣(mài)得最好的，也跌得最狠

　　2022年3月，主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降30%，其中日系品牌零售份額20%，同比下降3%。德系品牌份額18%，同比下降7%。

　　與之相對(duì)比的則是自主品牌的“高歌猛進(jìn)”。3月，自主品牌零售75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5%，一季度累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7%。

　　可以看到，合資品牌“跌倒”，自主品牌“吃飽”，雙方市場(chǎng)份額呈現(xiàn)“此消彼長(zhǎng)”的局面。

　　自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。2021年全年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)44.4%，同比提升6%。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市占率過(guò)半，只是時(shí)間問(wèn)題。長(zhǎng)期來(lái)看，自主品牌上升空間巨大。

　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的新“支點(diǎn)”在哪？

　　一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車(chē)仍是汽車(chē)行業(yè)的“明星”。

　　自2022年以來(lái)，受?chē)?guó)際局勢(shì)等因素影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格年內(nèi)“六連漲”，95號(hào)汽油已步入“9元時(shí)代”，成品油年內(nèi)價(jià)格漲幅超過(guò)15%。受高油價(jià)影響，更多人將選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，插電式混動(dòng)車(chē)型分流了燃油車(chē)市場(chǎng)的份額。

　　雖然消費(fèi)者看好新能源汽車(chē)，但其在成本方面也受到了多重壓力。在碳酸鋰、鎳等電池原材料大幅上漲的背景下，大多數(shù)新能源車(chē)企也先后提升旗下車(chē)型售價(jià)，幅度從千元至萬(wàn)元不等。

　　不過(guò)，車(chē)價(jià)上漲并未使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)“望而卻步”，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走強(qiáng)。2022年3月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%。一季度新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否“陰轉(zhuǎn)晴”？

　　2021年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)由陰轉(zhuǎn)晴，終結(jié)此前“三連降”的下降勢(shì)頭，同比實(shí)現(xiàn)提升。近期疫情帶來(lái)的環(huán)境變化，使部分地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受到了顯著的沖擊，2022年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上升勢(shì)頭“戛然而止”。

　　崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍面臨著不確定的狀態(tài)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣。未來(lái)，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)壓力可能很大。

　　在多重不利因素下，汽車(chē)行業(yè)距離“突出重圍”，還有多遠(yuǎn)？(完)