中新網(wǎng)北京6月10日電 (記者 張素)5G、人工智能、云計算和智能交通設(shè)施等新一代信息技術(shù)的革新，讓各方對自動駕駛及智能汽車萌生更多期待。近日發(fā)布的一份報告指出，中國自動駕駛商業(yè)化前景廣闊。

　　這份自動駕駛專題報告由畢馬威發(fā)布?！拔磥?，我們會看到一個更加豐富的交通出行生態(tài)體系。一旦得以實現(xiàn)，真正的自動駕駛將改變我們對出行、物流乃至生活工作中更多領(lǐng)域的概念?！碑咇R威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring說。

　　報告著眼于中國自動駕駛發(fā)展過程面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，其中顯示，中國本土企業(yè)已在汽車的系統(tǒng)集成方面取得較大發(fā)展，但傳感器和控制算法等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力仍需要提升。

　　“民眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度仍在變化，價格是原因之一。根據(jù)往屆《全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》，中國的自動駕駛功能早期的消費(fèi)者接受度比大多數(shù)其他國家高。”畢馬威中國汽車行業(yè)審計服務(wù)主管合伙人徐侃瓴分析說，不過，自動駕駛功能比其他汽車高端功能更為昂貴，令多數(shù)消費(fèi)者難以承擔(dān)。因此，自動駕駛行業(yè)的增速受到限制。

　　報告還認(rèn)為，中國的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已處于前沿水平，目前正進(jìn)入交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化發(fā)展的新階段，需要投入大量的資金和部署時間。

　　針對技術(shù)，報告指出，作為邁向自動駕駛的第一步，ADAS即高級駕駛輔助系統(tǒng)是一項門檻技術(shù)，能夠培養(yǎng)駕駛員、乘客和監(jiān)管者之間的信任。ADAS系統(tǒng)的滲透率快速提升，未來增長潛力仍然巨大。

　　畢馬威中國汽車行業(yè)咨詢服務(wù)主管合伙人季剛進(jìn)一步指出，自動駕駛系統(tǒng)主要涉及兩類感知系統(tǒng)，一是攝像頭輔以毫米波雷達(dá)，二是激光雷達(dá)攝像頭及其他雷達(dá)傳感器的組合。由于算法不能完全彌補(bǔ)常規(guī)雷達(dá)數(shù)據(jù)質(zhì)量低的弊端，因此，激光雷達(dá)在高級自動駕駛系統(tǒng)中擁有不可替代的優(yōu)勢。

　　畢馬威中國汽車行業(yè)稅務(wù)服務(wù)主管合伙人張曰文提出，2019年前，L2級ADAS系統(tǒng)通常只出現(xiàn)在35萬元(人民幣，下同)以上的汽車。但從2020年起，L2級ADAS系統(tǒng)開始裝配于中端汽車，甚至在10萬元至15萬元的低端汽車上出現(xiàn)。車企若想觸及更廣闊的市場，需要采用智能技術(shù)吸引中、低端汽車市場的用戶，并做好客戶培養(yǎng)，使他們愿意接受高級別的自動駕駛。

　　這份報告還討論了自動駕駛在不同細(xì)分場景的商業(yè)化落地應(yīng)用情況。

　　例如貨運(yùn)方面。報告稱，與城市道路相比，高速公路是相對穩(wěn)定的環(huán)境，其交通變化更少、車速更穩(wěn)定、每公里所需調(diào)整更少，科技公司已在L4級自動駕駛技術(shù)道路測試上取得一定進(jìn)展。除此之外，包括港口、礦區(qū)、末端物流配送等在內(nèi)的自動駕駛細(xì)分場景在經(jīng)過大量商業(yè)化試點(diǎn)之后均取得了顯著成果。

　　“整體而言，中國為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用提供了有利環(huán)境，同時頒布了扶持政策幫助企業(yè)獲取資金。盡管在自動駕駛技術(shù)走向成熟的道路上潛伏了方方面面的風(fēng)險，但中國自動駕駛行業(yè)依然雄心勃勃地朝著自己的目標(biāo)勇往直前。”報告如是認(rèn)為。

　　值得一提的是，畢馬威《2021全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》的大部分受訪高管認(rèn)為，鑒于當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展階段、創(chuàng)紀(jì)錄的投資水平和充足的人才儲備，到2030年，完全自動駕駛汽車或?qū)⒃谥袊飞闲旭偂?完)