穩(wěn)定供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。今年3月份以來，新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)，疊加原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)緊張等多重因素影響，對(duì)我國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重沖擊。小鵬汽車董事長何小鵬甚至拋出了“停產(chǎn)論”。隨著疫情得到有效控制，我國汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)得如何？還面臨哪些挑戰(zhàn)？我們該如何應(yīng)對(duì)？
供應(yīng)鏈重要性日益凸顯
“在各方共同努力下，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)暢通穩(wěn)定，整車生產(chǎn)全面恢復(fù)?！痹谌涨芭e行的2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒如是說。根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車出廠合格證的統(tǒng)計(jì)，6月1日至26日，15家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)量累計(jì)達(dá)168.4萬輛，同比增長15.9%，較5月份同期增長48.3%。與此同時(shí)，國家層面也陸續(xù)出臺(tái)穩(wěn)定汽車消費(fèi)、支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，效果正在顯現(xiàn)。
雖然我國汽車供應(yīng)鏈已恢復(fù)常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)觸底反彈的動(dòng)能在集聚，但吳鋒指出，當(dāng)前我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板、弱項(xiàng)依然存在，上下游的供需信息也不夠通暢，部分企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還有待提升。
“汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)、國際化程度高，某個(gè)地區(qū)的相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)供給不足，甚至?xí)簳r(shí)停產(chǎn)，都會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定帶來較大挑戰(zhàn)?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，環(huán)環(huán)相扣的長鏈條，無形中增加了潛在風(fēng)險(xiǎn)。
供應(yīng)鏈?zhǔn)窃燔嚨募夹g(shù)體系支撐和整車企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有非常重要的戰(zhàn)略地位。由于“鏈”的存在，蝴蝶效應(yīng)更加明顯，小風(fēng)險(xiǎn)也很容易通過逐級(jí)傳導(dǎo)不斷放大。事實(shí)上，自2020年年初開始，從新冠肺炎疫情、芯片緊張、原材料價(jià)格上漲到俄烏沖突，全球汽車供應(yīng)鏈屢受沖擊，進(jìn)而深刻影響產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月份，全球因缺芯導(dǎo)致的新車減產(chǎn)量已達(dá)172萬輛。如果加上2021年減產(chǎn)的1050萬輛，全球因缺芯導(dǎo)致的新車減產(chǎn)量已經(jīng)超過了1200萬輛，且規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。
“中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)深度融入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)分工，全行業(yè)具有強(qiáng)相關(guān)性，牽一發(fā)而動(dòng)全身?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，近來供應(yīng)鏈上的一些“斷點(diǎn)”“堵點(diǎn)”“卡點(diǎn)”等頻現(xiàn)，包括“芯片錯(cuò)配”、物流受阻、人流受限以及原材料價(jià)格大幅上漲帶來的上下游收益平衡被打破，值得深刻反思。
產(chǎn)業(yè)重構(gòu)孕育新變化
汽車供應(yīng)鏈本就冗長龐大，而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革又?jǐn)U展了其原有范疇，更多參與方進(jìn)入這一領(lǐng)域的同時(shí)，也讓復(fù)雜性成倍疊加。
“在過去傳統(tǒng)研發(fā)的時(shí)代，整車企業(yè)基本上只關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況、供應(yīng)鏈的情況掌握甚少，尤其是對(duì)芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領(lǐng)域的體系互不跨界?！钡侗h表示，今天只有汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)需要深度融合，才能共同支撐未來低碳智能時(shí)代汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求。
隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)也給供應(yīng)鏈帶來了新變化?！爱?dāng)前汽車行業(yè)正在引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，需要汽車供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，是新的增長極，將形成巨大市場，但也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持。”付炳鋒表示，這就要求汽車產(chǎn)業(yè)既要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加強(qiáng)核心技術(shù)自主研發(fā)和關(guān)鍵資源自主掌控，同時(shí)也要堅(jiān)持更高水平的開放，廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。
“汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)就是汽車‘新四化’，核心是生產(chǎn)要素將從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，未來數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全說，“未來的汽車既要有硬件，還要有軟件。只有硬件和軟件加在一起，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)才能變得與此前完全不同，成為具有生命力、能夠自我進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)?！?/p>
當(dāng)然，這并不代表硬件不重要，硬件是必要條件，軟件才是充分條件?！傲悴考母拍钜呀?jīng)不準(zhǔn)確了，應(yīng)該稱之為供應(yīng)鏈，這其中有傳統(tǒng)硬件，有新硬件，還有軟件，也包括內(nèi)容、服務(wù)等，否則汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)是做不起來的?！壁w福全指出，“我們對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的管理模式，強(qiáng)調(diào)效率、速度、供貨、物流等，這些理論逐漸暴露出一些問題，需要?jiǎng)?chuàng)新突破。換言之，我們要徹底改變原先只追求效率和成本的供應(yīng)鏈管控模式，未來安全必須成為供應(yīng)鏈的核心要素?！?/p>
保障供應(yīng)鏈通暢穩(wěn)定
“去年缺芯，今年很有可能既缺芯、又少電，明年或許還會(huì)有新的情況。因此，未來供應(yīng)鏈問題仍將是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)?！痹趺崔k？趙福全認(rèn)為，一定要標(biāo)本兼治，“短期內(nèi)解決‘保供’問題，長期來看要加快打造軟硬融合、強(qiáng)韌性、高安全，同時(shí)又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈，這應(yīng)該是國家和企業(yè)當(dāng)前最大的戰(zhàn)略之一”。
趙福全說，企業(yè)絕不能只盯著眼前的“保供”，覺得建設(shè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菄以摬傩牡氖?，和自己無關(guān)，特別要摒棄那種“車到山前必有路”的錯(cuò)誤想法，努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的長治久安。在他看來，整車和供應(yīng)鏈企業(yè)之間進(jìn)行簡單的買賣還不夠，和關(guān)鍵供應(yīng)商一定要深度綁定，一定要聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享。整車和供應(yīng)鏈企業(yè)需要“對(duì)賭”，沒有這種精神就沒有辦法建立真正意義上的戰(zhàn)略互信，離開了信任，簽什么合同都沒有用。此外，高風(fēng)險(xiǎn)零部件在關(guān)鍵市場應(yīng)進(jìn)行多點(diǎn)多地的組合布局，同一個(gè)產(chǎn)品應(yīng)在不同的地方設(shè)立不同的工廠，或者在不同的地方使用不同的供應(yīng)商。同時(shí)，零庫存管理模式必須適度，要構(gòu)建儲(chǔ)備庫存，并減少供應(yīng)層級(jí)。
“簡單的訂單式管理，被動(dòng)應(yīng)急不再適用，一定要建立敏捷的供應(yīng)鏈。”趙福全表示，“核心是整車企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的管控，要建立在對(duì)供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上，把內(nèi)部資源產(chǎn)供銷研打通，這就需要實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在此基礎(chǔ)上還要和外部成為一體，充分使用內(nèi)外部資源。同時(shí)，我們還要重新構(gòu)建供應(yīng)鏈管理理論。原來的供應(yīng)鏈理論，包括成本、效率、質(zhì)量、物流、倉儲(chǔ)等要素依然重要，但是必須增加新的要素，圍繞國際形勢、區(qū)域市場、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、科技生態(tài)和產(chǎn)品迭代等，放在一起綜合考慮?！?/p>
國家主管部門也要采取多種措施保障供應(yīng)鏈通暢穩(wěn)定運(yùn)行。郭守剛指出，工信部將堅(jiān)持供需兩側(cè)發(fā)力的思路，繼續(xù)錨定“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”發(fā)展大勢，兼顧效率安全，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，努力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是加快補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。持續(xù)加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)行情況監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的問題，加強(qiáng)汽車芯片保供和動(dòng)力電池原材料穩(wěn)價(jià)，全力保障供應(yīng)鏈暢通和穩(wěn)定。
二是提高供應(yīng)鏈管理水平。工信部將持續(xù)用好汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)、數(shù)字工信運(yùn)行監(jiān)測平臺(tái)，加快汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。積極推進(jìn)建設(shè)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測中的積極作用，在強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)監(jiān)測的同時(shí)，積極推動(dòng)實(shí)現(xiàn)部門相關(guān)數(shù)據(jù)的共享共用，夯實(shí)行業(yè)管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。組織制定汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖、汽車芯片產(chǎn)品圖譜，摸底掌握國內(nèi)相應(yīng)技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展動(dòng)態(tài)，支撐推廣應(yīng)用、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)能提升等工作開展。
三是做好前瞻布局，積極推動(dòng)構(gòu)建智能化的新型生態(tài)。聚焦充換電設(shè)施、新一代電池技術(shù)和材料、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)及應(yīng)用軟件等新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度。
楊忠陽