本報(bào)記者 趙學(xué)毅
見(jiàn)習(xí)記者 王鏡茹
7月14日，深圳機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告。受疫情影響，今年上半年，深圳機(jī)場(chǎng)歸母凈利潤(rùn)同比由盈轉(zhuǎn)虧，白云機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)虧損同比擴(kuò)大。
有專家表示，上半年民航業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難，旅客運(yùn)輸量回落到接近2020年初的低谷。隨著暑運(yùn)來(lái)臨、疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，7月份以來(lái)，民航單日航班量持續(xù)保持在10000班以上，整體恢復(fù)態(tài)勢(shì)持續(xù)向好；從收入端來(lái)看，各大航司今年開(kāi)始復(fù)征燃油附加費(fèi)，行業(yè)全票價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
A股三大上市機(jī)場(chǎng)
上半年業(yè)績(jī)滑坡
在疫情、油價(jià)、匯率三重沖擊下，A股三大上市機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“三大機(jī)場(chǎng)”)上半年業(yè)績(jī)均大滑坡。
公告顯示，深圳機(jī)場(chǎng)上半年歸母凈利預(yù)計(jì)潤(rùn)虧損6億元至6.3億元，同比下降765.71%至798.99%；白云機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損4.66億元至5.70億元，較上年同期(4.1億元)擴(kuò)大0.56億元至1.6億元；上海機(jī)場(chǎng)上半年歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12.3億元至12.9億元，較上年同期(7.41億元)擴(kuò)大4.89億元至5.49億元。
對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)虧的原因，三大機(jī)場(chǎng)均表示，疫情對(duì)民航業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重沖擊，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，疫情影響的深度遠(yuǎn)超預(yù)期。以白云機(jī)場(chǎng)為例，今年上半年，白云機(jī)場(chǎng)共完成航班起降13.24萬(wàn)架次、旅客吞吐量1233.55萬(wàn)人次、貨郵吞吐量99.32萬(wàn)噸，同比變動(dòng)幅度分別為-27.95%、-42.62%、2.86%。
疫情對(duì)民航業(yè)的影響主要體現(xiàn)在客運(yùn)方面，民航領(lǐng)域?qū)＜伊种墙茉诮邮堋蹲C券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“今年上半年三大機(jī)場(chǎng)虧損主要緣于疫情沖擊，機(jī)場(chǎng)收入很大程度上取決于旅客吞吐量，旅客較少造成收入降低，成本又是剛性支出，因此，上半年機(jī)場(chǎng)的虧損面擴(kuò)大、虧損額增加。”
實(shí)際上，2022年上半年，整個(gè)民航業(yè)都面臨著前所未有的困難局面。今年上半年民航業(yè)虧損高達(dá)1089億元，超過(guò)了2020年、2021年全年的虧損額，再度創(chuàng)下行業(yè)有史以來(lái)最大的虧損金額。
民航業(yè)復(fù)蘇關(guān)鍵時(shí)期
迎來(lái)紓困資金支持
雖然行業(yè)經(jīng)歷了寒冬，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，積極信號(hào)已經(jīng)浮現(xiàn)。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里，恢復(fù)至2019年同期的46.7%；完成旅客運(yùn)輸量1.18億人次，恢復(fù)至2019年同期的36.7%；完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年同期的87.5%。
在林智杰看來(lái)，“上半年民航業(yè)呈現(xiàn)V型復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。4月初恢復(fù)率僅為17%，但7月初恢復(fù)率已達(dá)71%，增長(zhǎng)了54個(gè)百分點(diǎn)?！泵窈骄址矫媾兜臄?shù)據(jù)顯示，進(jìn)入暑運(yùn)以來(lái)，7月4日至7月10日一周內(nèi)，客運(yùn)航班量達(dá)到7.1萬(wàn)班，環(huán)比增長(zhǎng)12.1%，較2021年同期基本持平；旅客運(yùn)輸量為738萬(wàn)人，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%，較2021年同期減少31.2%。
以上海機(jī)場(chǎng)為例，據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，7月1日上海兩場(chǎng)(指浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng))國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班自4月份以來(lái)，首次均破百；此外，7月份上海兩場(chǎng)航班量也呈快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)。7月12日至7月13日，上海浦東機(jī)場(chǎng)執(zhí)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班分別為229班、256班，虹橋機(jī)場(chǎng)執(zhí)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班分別為276班、267班。
值得注意的是，在行業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，民航業(yè)也迎來(lái)了資金支持。民航局為國(guó)、東、南三大航各爭(zhēng)取注資30億元，為首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)注資20億元，預(yù)撥首批國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班中央補(bǔ)貼資金32.9億元；金融信貸方面，在落實(shí)好航空公司、機(jī)場(chǎng)應(yīng)急貸款656億元基礎(chǔ)上，又爭(zhēng)取新增航空公司應(yīng)急貸款1500億元。
此外，提高燃油附加費(fèi)也成為航空公司緩解經(jīng)營(yíng)壓力的手段之一。自7月5日起，多家航司上調(diào)燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。
民航從業(yè)人士高鵬認(rèn)為，若8月中旬暑運(yùn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，今年下半年航司業(yè)績(jī)將好于上半年。
林智杰則認(rèn)為，近期行業(yè)或?qū)⒃俅蚊媾R疫情散發(fā)考驗(yàn)，疊加燃油價(jià)格上漲，下半年民航業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)行業(yè)將呈現(xiàn)“W形”的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。(證券日?qǐng)?bào))