近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)成為世界第一的汽車出口國，與此同時中國自主品牌汽車在國內(nèi)市場的占比已經(jīng)突破55%，呈現(xiàn)強勢增長的局面。

隨著云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化、智能化已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。據(jù)了解，2023年上半年銷售的車型中，配備L2級及以上智能駕駛功能滲透率達到49.2%，智能座艙的滲透率已經(jīng)達到80%，預(yù)計到2025年其滲透率將達到100%。

在用戶需求與技術(shù)變革雙重驅(qū)動下，數(shù)字化升級已經(jīng)成為眾多車企的選擇。目前，廣汽集團廣泛應(yīng)用電子信息、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等一系列創(chuàng)新技術(shù)，不斷提升智能座艙和智能駕駛能力的同時，為消費者帶來了更加便捷、安全的出行體驗，也為全球汽車市場帶來了新的活力和機遇。

日前，廣汽研究院云服務(wù)與大數(shù)據(jù)專業(yè)總師黃敬在做客《人民車友會》接受記者采訪時表示，智能技術(shù)深刻改變著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的運營模式，數(shù)字化、智能化是行業(yè)提高效率、降低成本、促進創(chuàng)新，實現(xiàn)數(shù)智化升級轉(zhuǎn)型的必然選擇。

黃敬告訴記者，廣汽集團始終高度關(guān)注數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級領(lǐng)域的進展，不斷加大投入和研發(fā)力度，積極探索和實踐相關(guān)技術(shù)和業(yè)務(wù)模式，致力于提升企業(yè)的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，推動企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型變革。

一方面，廣汽大力推進企業(yè)經(jīng)營管理的數(shù)字化，包括整個研發(fā)體系數(shù)字化，優(yōu)化開發(fā)流程，通過與業(yè)界合作伙伴展開合作，借助云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，共同推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。黃敬介紹稱，“比如華為在IPD流程等方面具有豐富的經(jīng)驗，在數(shù)字化方面的整個產(chǎn)品體系也比較完善，因此我們在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的咨詢和數(shù)據(jù)治理等方面與他們建立了深度合作關(guān)系?！?/p>

另一方面，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域新增了大量投入。黃敬表示，廣汽集團一直致力于積極探索和推進智能技術(shù)的發(fā)展，將新技術(shù)引入產(chǎn)品中，以滿足客戶對智能化的期望。

“我們認為將來的智能汽車，首先需要一個車云一體的技術(shù)架構(gòu)，例如現(xiàn)在車端云端很多功能是打通的，包括OTA（空中下載技術(shù)）、遠程控制等都離不開這種基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)的實現(xiàn)。其次，要實現(xiàn)真正的智能化，必須有強大的支撐平臺。為此，廣汽集團推出了全新的星靈電子電氣架構(gòu)，這是國內(nèi)首個量產(chǎn)的車云一體集中式電子電氣架構(gòu)，具備超高速帶寬和強大的算力，為智能駕駛和座艙的智能化提供了堅實的基礎(chǔ)?！秉S敬說。

在星靈電子電氣架構(gòu)的賦能下，廣汽在智能化技術(shù)應(yīng)用的布局主要體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙上。智能駕駛領(lǐng)域包括高速NDA（高級領(lǐng)航輔助）、超級泊車、更高等級的Robotaxi的示范運營，以及正在大力推進的城市NDA；在智能座艙領(lǐng)域，廣汽集團也正在跟業(yè)界的多家合作伙伴進行車端、座艙芯片及操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)探討和合作統(tǒng)籌，通過大模型等先進技術(shù)來進一步提升車端交互的智能化水平，推動廣汽魔方、ADiGO SOUND原景聲、廣汽AI大模型平臺等技術(shù)產(chǎn)品的創(chuàng)新升級。

“在提升客戶體驗方面，座艙智能化無疑是一個巨大的契機?！秉S敬也表示，隨著智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的NLP技術(shù)（自然語言處理）在智能化方面已取得一定成果，但若要達到更高程度的智能化水平，技術(shù)路線必須有所轉(zhuǎn)變。

“未來智能化還是要轉(zhuǎn)到‘大模型’的路線上去的，這也正是當前整個行業(yè)所密切關(guān)注的焦點。我們正跟華為探討和嘗試大模型在智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)處理、代碼開發(fā)等領(lǐng)域的應(yīng)用。實際上，更為舒適的出行與服務(wù)體驗正是源于這一技術(shù)的不斷進步和下一階段大規(guī)模市場化落地。”黃敬說。

車輛達到高度智能化的時候，安全可靠性也會面臨挑戰(zhàn)。為了保障用戶體驗的安全可靠性，廣汽把整車安全研發(fā)的設(shè)計上進行了部署和完善，目前已經(jīng)建立了預(yù)期功能安全和功能安全、信息安全等完整的安全體系。2022年，廣汽獲得了德國TuV（第三方檢測、檢驗和認證機構(gòu)德國萊茵）頒布的第一個預(yù)期功能安全管理體系的全球認證，在功能安全這一塊，廣汽也獲得了ASIL D（第三方檢測、檢驗和認證機構(gòu)德國萊茵）這樣的最高等級的管理體系認證。

2023年11月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知，通過開展準入和上路通行試點加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)和應(yīng)用。

對此，黃敬表示，目前自動駕駛尚未達到完全的高階自動駕駛階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何逐步融入，不僅僅關(guān)乎技術(shù)發(fā)展，還與法律法規(guī)的配套建設(shè)息息相關(guān)。智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)準入問題對于整個產(chǎn)業(yè)而言，具有至關(guān)重要的意義。未來，對于汽車行業(yè)數(shù)智化的下半場，黃敬認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想加速擁抱數(shù)字化，實現(xiàn)全面的“數(shù)”“智”升級，贏得全球競爭優(yōu)勢，除了加大投入扶持，進一步推進相關(guān)標準和政策落實外，汽車企業(yè)還要在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，走向更高度智能化方面下功夫。

談及下一步發(fā)展，黃敬表示，廣汽將進一步加大云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)在汽車設(shè)計、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，推動數(shù)智技術(shù)賦能企業(yè)運營模式的優(yōu)化升級，為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)更加高質(zhì)量的發(fā)展貢獻力量。