人民網北京5月9日電 （記者喬雪峰）5月8日10時30分，一列滿載卷鋼的貨運列車從中國鐵路北京局正定貨場發(fā)出，開往天津港，這趟列車正是中國鐵路北京局開行的港城班列。

記者從中國鐵路北京局獲悉，自今年1月下旬開行至4月底期間，中國鐵路北京局已累計開行港城班列251列、6277車，累計發(fā)送各類貨物31.4萬噸，成功打造了海鐵聯運“快速路”。

中國鐵路北京局貨運物流服務中心業(yè)務指導姚新宇接受記者采訪時表示，港城班列是北京局開行的快速鐵路貨運列車，能實現天津港與石家莊、邢臺、邯鄲等多個內陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內陸城市，也為內陸城市通往港口搭建起物流快速路。

“港城班列最大的優(yōu)勢就是準時高效?！币π掠畋硎?，港城班列采取“一主、多支”的運輸組織模式，班列在邯鄲、石家莊南等主要站點間直達運輸，在“發(fā)到兩端”支線運行時，利用小運轉列車快速接續(xù)，保障了貨物在計劃時限內準時到達，避免了過去京津冀城市到天津港的貨物列車因計劃提報、列車集結帶來的運輸時間偏長的問題。

據介紹，目前，港城班列主要開行天津港至石家莊“半日達（12小時）”班列，正定至天津港“半日達（12小時）”班列，高邑至天津港“半日達（12小時）”班列，邯鄲市和西部縣區(qū)至天津港“當日達（24小時）”班列，以及天津港至內蒙古、寧夏地區(qū)“兩日達（48小時）”班列。

高效快速的運輸模式也得到了相關企業(yè)的廣泛認可。河北敬業(yè)集團每年都經鐵路向天津港運輸大量卷鋼、螺紋鋼產品，再向韓國、中東、南美等地區(qū)國家出口。但是過去由汽車運到鐵路貨場，再經鐵路運輸到天津港往往需要3至5天，時間上的不確定使企業(yè)只得選擇較晚的船期，不僅造成貨物在港口和廠區(qū)積壓，企業(yè)也無法及時回籠資金。

河北敬業(yè)集團物流部運輸科科長王立棟表示，自從港城班列開行以來，實現了貨物隨裝隨走，無需在編組站和貨場集結等待?，F在從正定貨場裝車再到運抵天津港，全程僅用時16個小時左右，時間有了保障?！叭缃裎覀兊纳a、運輸、交貨裝船各環(huán)節(jié)銜接更加緊密，徹底解決了過去船等貨、貨等船的問題，讓我們企業(yè)真正感受到了鐵路運輸帶來的便捷?！?/p>

在提升運輸效率的基礎上，中國鐵路北京局還對港城班列運輸項目實行了運價下浮政策，結合運到距離、貨物品類等實際情況，給予企業(yè)客戶一定的價格優(yōu)惠，為企業(yè)客戶有效降低物流成本、更好角逐海外市場提供了堅強保障。

目前，港城班列的開行數量和質量快速提升。據統計，4月份港城班列共計開行109列、累計發(fā)送貨物13.7萬噸，環(huán)比3月份增幅分別達109.6%和112%。港城班列發(fā)運的貨源品類也從運行初期時以運輸鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，發(fā)展到如今吸引了塑料顆粒、紙漿、電視機、新聞紙、化肥、機械配件、醫(yī)藥等多個新品類貨源也通過港城班列進行運輸。