中新社北京2月21日電 (尹倩蕓)從AI“上車”，到高階智駕產(chǎn)品下放，中國汽車行業(yè)的智能化速度，比想象中更快。
本月上旬，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，稱從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。華為則在20日表示，已為L3級別智能駕駛的到來做好準備。吉利汽車也于近期宣布，將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略。
開年以來，多家車企的表態(tài)拉快了行業(yè)智能化“進度條”，更釋放出智能駕駛要向“全民普及”的市場信號。
中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車L2級及以上輔助駕駛的滲透率超五成，在今年預(yù)計會接近65%，高階智駕技術(shù)也正瞄準中低端市場加速下沉。
在這之中，比亞迪的發(fā)力成為一大變量。本月的發(fā)布會上，比亞迪宣布全系車型搭載高階智駕技術(shù)，覆蓋價格區(qū)間下探至10萬元(人民幣，下同)以下。
在業(yè)內(nèi)看來，此舉或?qū)⒋蚱啤爸邱{即高價”的傳統(tǒng)格局，并有可能加快其他車企智駕上車進程。智能駕駛系統(tǒng)目前多搭載于高端車型，招商證券預(yù)計，未來兩年高階智駕技術(shù)將在國內(nèi)10萬元至20萬元車型中快速普及。
此外，當前車企硬件端差異化難以顯現(xiàn)，智能駕駛系統(tǒng)也逐漸成為影響消費者購車決策的考量標準。摩根士丹利提到，未來無圖導航、去激光雷達及端到端大模型等技術(shù)將在高速公路及城市道路推廣，對于選購20萬元以下智能電動車來說，這些功能是必備考量因素。
汽車分析師、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，隨著競爭加劇和消費者認知度的提升，此后智駕能力將會從車企的“加分項”變?yōu)椤叭雸鋈薄?/p>
人工智能的發(fā)展則是車企智駕比拼的另一關(guān)鍵變量。深度求索(DeepSeek)推出的AI大模型，讓不少車企看到了開源模型的機遇，吉利、長城、奇瑞等20余家汽車廠商相繼宣布與其達成技術(shù)融合，引發(fā)一波“AI上車”熱潮。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，隨著AI認知度和應(yīng)用率不斷提高，汽車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢很可能從電氣化轉(zhuǎn)向智能化，中國汽車制造商可能會率先將AI創(chuàng)新技術(shù)融入到大眾市場汽車中。
不過當前汽車廠商與AI大模型的融合主要聚焦在智能座艙等領(lǐng)域，即利用AI增強互動體驗。業(yè)內(nèi)認為，后續(xù)這一合作方向有望拓展至智能駕駛領(lǐng)域，幫助企業(yè)以更低成本實現(xiàn)技術(shù)突破。
眼下，汽車智能化進入加速普及新階段。正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言，無論是產(chǎn)業(yè)和企業(yè)自身競爭發(fā)展模式的變化，還是市場側(cè)消費者購車決策以及對AI技術(shù)態(tài)度的變化，都充分說明，以人工智能為主導的智能化競爭力已成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點。
而邁入智駕“競技場”，車企面臨的也將不僅是技術(shù)競爭，還有對用戶體驗、成本控制及市場推廣綜合能力的全面考驗。(完)