“越是便宜的自主品牌車越難賣，越是高價車銷量增長越快?！边@是今年各地經(jīng)銷商的冷熱兩極感受。中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”。

　　多種原因造成份額下降

　　7月，自主品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，環(huán)比下降1.68個百分點(diǎn)，同比下降0.64個百分點(diǎn)；自主品牌轎車共銷售15.14萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%。

　　中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，這已經(jīng)是自主品牌乘用車市場份額連續(xù)第11個月出現(xiàn)同比下降的情況。上一次自主品牌乘用車市場份額同比出現(xiàn)增長是在2013年8月。同時，自主品牌轎車17.65%的市場占有率也創(chuàng)下了2009年以來的最低值。

　　數(shù)據(jù)顯示，日本人均GDP超過4萬美元，但豪華車份額只有4%；人均GDP超過2.5萬美元的韓國，豪華車份額是6%；美國人均GDP超過5萬美元，豪華車消費(fèi)比例為11%。而在中國車市，最近幾年豪華車銷量高速增長，2010年增速曾高達(dá)83.5%，今年上半年增速依然遠(yuǎn)高于同期車市總體增速。對此，董揚(yáng)表示，造成自主品牌汽車份額連續(xù)下降的原因有很多，客觀方面包括底子薄、技術(shù)差距、對進(jìn)口汽車的開放、法律法規(guī)的不健全、各地方城市的限牌等因素；主觀方面，缺乏分享和合作的精神是自主品牌汽車發(fā)展困難的重要原因。

　　自主品牌振興之路不易

　　自主品牌何去何從？董揚(yáng)開出的“藥方”，國企改革是改善自主品牌汽車現(xiàn)狀的重要舉措。通過混合所有制、職工持股等體制改革，改善資源組合，激發(fā)活力，是克服目前自主品牌發(fā)展困局的重要方法。但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，知易行難。

　　隨著合資產(chǎn)品價格的不斷下探，自主品牌的生存空間受到擠壓。因此，不少自主品牌企業(yè)選擇從高端市場切入。比如，上汽自主品牌基本采用的是國外企業(yè)成熟的技術(shù)。如在大眾雙離合變速器開發(fā)成功后，上汽也研發(fā)了雙離合技術(shù)。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研發(fā)，不僅可以節(jié)省研發(fā)成本，同時也能花費(fèi)更少的時間，研發(fā)出市場所需要的技術(shù)。

　　但是，隨著自主品牌業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，上汽也遇到了發(fā)展瓶頸。除了遲遲沒有贏利，上汽的高端產(chǎn)品包括榮威750、950等，也很難被消費(fèi)者接受。高端產(chǎn)品不成功，主要原因是上汽的品牌影響力還不夠，消費(fèi)者并不認(rèn)同榮威品牌能承載得起更高端的產(chǎn)品。

　　而更慘的是去年風(fēng)光無限的長城汽車。今年以來，哈弗H8幾度推遲上市不僅影響經(jīng)營業(yè)績，而且加劇了資本市場對H8質(zhì)量及長城高端車型研發(fā)能力的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，4月長城汽車出現(xiàn)兩年來首次銷量下滑局面。

　　反壟斷有利于市場公平

　　對于近期國家發(fā)改委開展汽車市場“反壟斷”調(diào)查，中汽協(xié)也表明了自己的立場。協(xié)會發(fā)布聲明稱，此番調(diào)查是嚴(yán)格執(zhí)行《反壟斷法》、加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的舉措，旨在維護(hù)汽車市場秩序，推進(jìn)汽車市場公平，凈化汽車市場環(huán)境，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

　　針對近期國家工商總局公布自10月1日起停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)分析，這并不意味著汽車大賣場會再次在中國出現(xiàn)。

　　饒達(dá)透露，目前國家有關(guān)部門正結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和行業(yè)變化趨勢，組織汽車行業(yè)對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進(jìn)行修改和完善，以更有效地促進(jìn)市場健康發(fā)展。

　　本報記者 張曉鳴