有分析人士表示，截至目前，還沒有出現(xiàn)因油價下跌而對新能源政策做出調(diào)整的案例，歸根結(jié)底，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求

    記者 于 南

    人們似乎對國內(nèi)成品油價格于即將來臨的下個調(diào)價窗口（11月28日），出現(xiàn)“九連跌”信心滿滿。

    根據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，11月29日零時成品油零售價格下調(diào)幅度或?qū)⑦_到230元/噸，以北京92號汽油為例，每升跌幅或為0.2元，至6.56元/升。

    對于油價下調(diào)，不僅尋常百姓表達了喜悅之情，業(yè)界還分析，工業(yè)用油企業(yè)、物流企業(yè)等諸多業(yè)態(tài)都將成為受益者，在人們想象中，或許唯有成品油中上游環(huán)節(jié)（煉廠、加油站等）以及新能源產(chǎn)業(yè)，可能成為“倒霉蛋兒”。

    事實上，在煉油板塊虧損、加油站零售利潤大幅下滑的背景下，成品油中上游環(huán)節(jié)的確遭受了沉痛打擊。有監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月底，煉油每噸虧損額達到了234元，而今年三季度煉廠開工率曾一度滑落至30%左右。

    不過，在新能源業(yè)界，人們似乎對油價下跌并不以為然。Solarbuzz分析師廉銳博士向《證券日報》記者表示，“截至目前，在全球范圍內(nèi)，還沒有出現(xiàn)因油價下跌而對新能源政策做出調(diào)整的案例。而歸根結(jié)底，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求”。

    新能源板塊未承壓

    事實上，2014年6月份以來，證券市場太陽能、風電等新能源板塊的表現(xiàn)并未受到油價下行的明顯影響。

    截至11月26日收盤，Wind太陽能發(fā)電指數(shù)、風力發(fā)電指數(shù)、新能源汽車指數(shù)分別由今年6月3日開盤時的945.83點、933.63點、1236.16點，飆漲至1384.33點、1461.27點、1765.95點，累計漲幅為46.36%、56.51%、42.86%。

    此外，從政策層面來看，盡管油價已現(xiàn)“八連跌”，未來還極有可能“九連跌”甚至“十連跌”，但這并未拖累新能源利好頻出的腳步。

    受此鼓舞，一組反應(yīng)行業(yè)景氣度的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國光伏排名前十五的企業(yè)平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過了85%，前十五名光伏電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率甚至超過了91%，其中少數(shù)企業(yè)接單已經(jīng)超過了產(chǎn)能。

    這或許就是新能源產(chǎn)業(yè)對油價“跌跌不休”有恃無恐的重要原因之一。在業(yè)界看來，光伏等絕大多數(shù)的新能源領(lǐng)域目前還不是純粹的市場經(jīng)濟，受政策影響非常大?！爸挥幸揽垦a貼以及各個方面的扶持，這一產(chǎn)業(yè)才能得以存續(xù)、發(fā)展，全球皆是如此?！绷J博士向記者表示。

    不過，必須承認，若類似成品油等傳統(tǒng)價格維持高位，新能源領(lǐng)域的發(fā)展便會更快?！澳菚r，風電、光伏的發(fā)電價格會與火電持平，甚至更低。大量的傳統(tǒng)制造商會迫于成本壓力，轉(zhuǎn)而選擇新能源，更多的資本、科技力量會投入新能源?！蹦承履茉雌髽I(yè)人士向《證券日報》記者表示。

    行駛成本下降20%

    不久前出現(xiàn)在北京上空的“APEC藍”，讓尋常百姓愈發(fā)重視環(huán)境保護。

    而在此基礎(chǔ)上，業(yè)界認為，我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的主要目的是解決環(huán)境污染、對進口原油的過度依賴，以及改變高能耗發(fā)展模式等問題。

    “不過，在某些新能源細分領(lǐng)域，雖然油價下跌不會對其造成重創(chuàng)，卻也難言沒有負面影響?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)人士稱，“比如，業(yè)界曾有預(yù)測，如果油價維持在每桶120美元之上，發(fā)展新能源汽車將會更有商業(yè)前景。各路資本對于研發(fā)新能源以替代原油的興致才會更高，電動汽車走進千家萬戶變得更為可能”。

    粗略計算，若京92號汽油再度下降0.2元/升至6.56元/升，則會比上半年降價1.42元/升，而假設(shè)一私家車百公里耗油8升，則如今的行駛成本會比上半年時節(jié)省11.36元/百公里。

    “行駛成本下降了逾20%，這個比例并不低?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，“長此以往，這可能會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，而這可能拖累新能源汽車的市場化進程。要知道，補貼等扶持政策只能牽引新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而只有真正的市場需求迸發(fā)，才能令這一產(chǎn)業(yè)進入健康良性軌道”。

    汽車評論員張志勇曾向《證券日報》記者表示，“在新能源汽車發(fā)展迅速的當下，油價下跌會讓傳統(tǒng)的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續(xù)的時間更長。而油價下跌給傳統(tǒng)汽車帶來了利好，對全球新能源汽車研發(fā)則肯定不是一個利好消息。”