就墨西哥高鐵項目擱置一事，2月5日商務(wù)部表示，中國高鐵企業(yè)“走出去”遇到問題后應(yīng)依法維權(quán)，無論墨國出于什么原因暫停高鐵項目，對中國企業(yè)產(chǎn)生的費用及中國企業(yè)的利益，當(dāng)?shù)卣鶓?yīng)該予以保障。
墨西哥鐵路項目一波三折
“中方企業(yè)在高鐵和鐵路這一類項目走出去，應(yīng)充分進(jìn)行評估、審慎決策。在政府層面，要對企業(yè)做好提示和指導(dǎo)。企業(yè)出現(xiàn)問題之后，要依法維權(quán)，通過商業(yè)慣例維護自己的合法權(quán)利?！鄙虅?wù)部合作司商務(wù)參贊周振成在2月5日商務(wù)部舉行的中國鐵路設(shè)備出口情況新聞吹風(fēng)會上做出如上表述。
墨西哥鐵路項目曾被各方視為中國高鐵“走出去”真正意義上第一單，其命運可謂一波三折。先是遭遇墨西哥官方突然撤銷中國高鐵中標(biāo)結(jié)果，后是今年1月該項目重啟招標(biāo)，中國企業(yè)再次參與競標(biāo)，墨西哥官方隨后又宣布無限期擱置這一項目。
周振成表示：“墨西哥高鐵從項目信息發(fā)布后，相關(guān)中國企業(yè)進(jìn)行了長期的跟蹤，投入了大量人力、物力和財力。無論出于墨國內(nèi)什么原因暫停了，對中國企業(yè)產(chǎn)生的費用以及中國企業(yè)的利益，當(dāng)?shù)貒鶓?yīng)該采取切實有效的措施予以保障。”
周振成稱，中國企業(yè)“走出去”業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大的情況下，中國積極同有關(guān)國家商簽投資保護協(xié)定一類的政府間協(xié)議，為企業(yè)“走出去”創(chuàng)造穩(wěn)定、透明的政策環(huán)境。另一方面，出現(xiàn)問題后政府層面也將依法維權(quán)，積極對外交涉，以維護中國企業(yè)的利益。
有業(yè)內(nèi)分析人士對新京報表示，商務(wù)部本次的表態(tài)有助于提振中國企業(yè)“走出去”的信心。此前，因墨西哥高鐵項目遭遇違約，南北車股價曾同日跌停。
“南北車合并是企業(yè)自主決定”
盡管中國高鐵企業(yè)未能在首次出口項目上迎來“開門紅”，但市場分析認(rèn)為，中國高鐵海外市場仍有很大空間。尤其是在“一帶一路”政策契機推動下，南北車有望率先受益于高鐵“走出去”戰(zhàn)略。
中國商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長支陸遜昨日表示，2010年，北車國際業(yè)務(wù)收入占當(dāng)年營業(yè)總收入的7.2%，預(yù)計2015年國際業(yè)務(wù)收入占比將提高至20%。
2014年中國南車、北車集團簽訂的海外項目合同金額超過60億美元，同比增長60%以上。其中，北車、南車集團中標(biāo)南非28億美元采購項目，是我國高端鐵路設(shè)備海外最大訂單。
一位行業(yè)分析師告訴新京報記者，目前從訂單來看，高鐵“走出去”成績斐然，但由于存在互換周期，對企業(yè)來說，簽了訂單到確認(rèn)獲得收入一般要一年半，長的則有兩年。并不會在短期內(nèi)直接作用于資本市場。
去年底，南車北車合并方案出爐，總資產(chǎn)有望超3000億元。合并采取南車吸收合并北車的方式進(jìn)行，新公司擬更名為“中國中車”。南北車宣布合并后兩只股票復(fù)牌五個交易日連續(xù)漲停。
昨日在發(fā)布會上，有外媒記者提問，南車、北車已經(jīng)是世界上主要的鐵路制造商，即將誕生的中車集團，在國外會不會引起反壟斷的爭議？商務(wù)部對此回應(yīng)稱，企業(yè)的合并、重組是基于市場環(huán)境和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，是市場環(huán)境下企業(yè)自主決定的結(jié)果，沒有必要作過多解讀。
新京報記者 劉素宏
大事記
2014年10月16日
中國公司入圍墨西哥高鐵競標(biāo)項目，成為該項目唯一競標(biāo)者。
2014年11月9日
中國鐵建、中國南車發(fā)公告確認(rèn)墨西哥取消高鐵項目中標(biāo)結(jié)果。
2015年1月14日
墨西哥官方公布對高鐵項目重新招標(biāo)，中方企業(yè)再次參與競標(biāo)。
2015年1月30日
墨西哥官方稱無限期擱置高鐵項目。
2015年2月5日
中國商務(wù)部表示，中方企業(yè)有權(quán)對于墨西哥高鐵項目前期準(zhǔn)備產(chǎn)生的費用進(jìn)行索賠，企業(yè)要依法維權(quán)。
整理：劉素宏
新京報制圖/陳冬