剛剛結(jié)束的國慶假期，作為運(yùn)輸“主力軍”的高鐵圓滿完成了一場(chǎng)“人口大轉(zhuǎn)移”。以成都東站為例，10月1日當(dāng)天旅客發(fā)送量達(dá)18.7萬人次，創(chuàng)下開站11年以來單日旅客發(fā)送人數(shù)新高。

在城市內(nèi)部，以地鐵為主的公共交通支撐著急劇上漲的人流量，將南來北往的游客送往各大景區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，國慶假期成都地鐵每日線網(wǎng)客運(yùn)量保持在300萬乘次以上。

“自從有了人就有了交通，這是一個(gè)古老話題，也是一個(gè)時(shí)代話題，時(shí)至今日，交通的內(nèi)涵和外延都已得到極大拓展?！弊鳛橹袊谝凰こ谈叩葘W(xué)府——西南交通大學(xué)的第65任校長(zhǎng)，徐飛對(duì)“交通”有著深刻的理解。

在他看來，交通之大，早已不再停留在“位移”和技術(shù)層面上海陸空等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。在今天舉行的2018國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新都峰會(huì)上，徐飛還將進(jìn)一步深入分享他對(duì)新時(shí)代軌道交通“質(zhì)量與安全”建設(shè)的見解。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪時(shí)，徐飛談到，在全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變的大背景下，各國都將發(fā)展安全、高效、綠色、智能、人文的新型軌道交通作為未來公共交通發(fā)展的主導(dǎo)方向?！拔覀円苿?dòng)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，需要做好規(guī)劃，因地制宜優(yōu)化線路規(guī)劃和站點(diǎn)布局，同時(shí)要加強(qiáng)與其他市場(chǎng)要素的有機(jī)協(xié)同，加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)營，拓寬融資渠道，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化?！?/p>

談發(fā)展趨勢(shì)

高鐵正從“雙軌”向“兩化”提升

NBD：軌道交通產(chǎn)業(yè)科技含金量高，帶動(dòng)面廣，是《中國制造2025》明確要突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。在當(dāng)前的世界經(jīng)濟(jì)格局下，您如何看待軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？

徐飛：在全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變的大背景下，世界各國都將發(fā)展安全、高效、綠色、智能、人文的新型軌道交通作為未來公共交通發(fā)展的主導(dǎo)方向，軌道交通的客運(yùn)將向高速、城市軌道交通、聯(lián)合運(yùn)輸方向發(fā)展，貨運(yùn)將向重載化、快捷化、物流化方向發(fā)展。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，全球軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新更迭，高鐵擴(kuò)建及升級(jí)已成為諸多國家大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然選擇，大力擴(kuò)展城市軌道交通成為各國舒緩交通壓力、改善職住平衡重要途徑。各國大力發(fā)展鐵路軌道交通、城際市域軌道交通和城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，軌道交通加速成網(wǎng)的趨勢(shì)十分明顯。

2016年7月發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》勾畫了我國新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖?！鞍丝v八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)交通圈，連接起50萬人以上大中城市，到2025年高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)3.8萬公里。

軌道交通路網(wǎng)的快速延伸必將帶動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)快速發(fā)展，2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1400億美元以上。在軌交裝備市場(chǎng)擴(kuò)容的同時(shí)，軌道交通裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展趨勢(shì)。

此外，軌道交通特別是高鐵的“拉動(dòng)效應(yīng)”和“溢出效應(yīng)”趨勢(shì)也越來越明顯，“交通引導(dǎo)發(fā)展”（TOD）從理念到行動(dòng)，從愿景到現(xiàn)實(shí)，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。實(shí)際上，高鐵正從“雙軌”向“兩化”（產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)化）提升，即從單純的高鐵建設(shè)，向高鐵建設(shè)與沿線區(qū)域的資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)等一體化規(guī)劃推進(jìn)。以高鐵為紐帶，以站點(diǎn)城市為基點(diǎn)，形成以高鐵為紐帶的城市群，或?qū)⒊蔀樾滦统擎?zhèn)化的理想模式。

NBD：進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，您認(rèn)為推動(dòng)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的要點(diǎn)是什么？

徐飛：關(guān)鍵要抓好四個(gè)方面。一是做好規(guī)劃，因地制宜優(yōu)化線路規(guī)劃和站點(diǎn)布局；二是要拓寬融資渠道，防范債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，大力推廣政府與社會(huì)資本合作模式；三是軌道交通要加強(qiáng)與其他市場(chǎng)要素的有機(jī)協(xié)同，力爭(zhēng)將TOD落實(shí)落地；四是加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)營，創(chuàng)新服務(wù)方式，促進(jìn)鐵路與其他交通方式無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。

城市軌道交通要立足構(gòu)建多模式、多層次、一體化的公共交通體系，使廣大市民有高品質(zhì)的出行體驗(yàn)?？v觀全球優(yōu)秀的公交都市，如倫敦、巴黎、東京、哥本哈根、新加坡、香港等，公共交通系統(tǒng)均包含市郊鐵路、市域軌道交通快線、地鐵、輕軌、有軌電車等多種交通方式。每種方式均有其合理的功能定位、運(yùn)能量級(jí)、服務(wù)特性和客流服務(wù)適應(yīng)性，且各種方式功能互補(bǔ)、高效銜接、全面協(xié)同。

日本軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、技術(shù)先進(jìn)，尤以高效、方便、準(zhǔn)點(diǎn)著稱，并致力于提供人性化、無障礙為主要特點(diǎn)的更高水平交通運(yùn)輸服務(wù)?；▓@城市新加坡，以其一流的綜合交通系統(tǒng)和前瞻性的“花園式”規(guī)劃管理聞名于世，在狹小的空間，為高密度的人流物流車流提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，城市軌道交通的穩(wěn)健發(fā)展，需要將包括土地儲(chǔ)備與開發(fā)政策在內(nèi)的多種因素綜合統(tǒng)籌。香港長(zhǎng)期堅(jiān)持將軌道交通建設(shè)、運(yùn)營與沿線土地、房地產(chǎn)開發(fā)以及后期物業(yè)營運(yùn)捆綁起來，不僅形成軌道交通建設(shè)運(yùn)營自我造血機(jī)制，保持軌道公司長(zhǎng)期財(cái)務(wù)平衡盈余與可持續(xù)發(fā)展，也更好地促進(jìn)土地集約節(jié)約利用。日本的私鐵建設(shè)運(yùn)營與土地開發(fā)的捆綁也有類似成功經(jīng)驗(yàn)。

NBD：在這個(gè)過程中，企業(yè)扮演著什么角色？

徐飛：企業(yè)支撐著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而龍頭企業(yè)更有舉足輕重的作用。龍頭企業(yè)能夠有效整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)科技資源，融通行業(yè)的技術(shù)研發(fā)，組織瓶頸技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，加快研究成果共享與轉(zhuǎn)化，優(yōu)化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)，更好更快地提升企業(yè)和行業(yè)整體發(fā)展水平。我認(rèn)為，這些企業(yè)主要在三方面發(fā)揮帶頭作用。

首先是戰(zhàn)略聯(lián)盟。企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成共生共榮、協(xié)同演化的產(chǎn)業(yè)集群。龍頭企業(yè)能夠積極彰顯引領(lǐng)示范作用，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)充分發(fā)揮以企引企作用，吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)來集群集聚發(fā)展。中國中車、中國中鐵、中國鐵建等頭部企業(yè)和其他中國高鐵企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)協(xié)同，形成生態(tài)圈協(xié)作，最大限度地發(fā)揮行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈集成實(shí)力，提高全球性配置資源、全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營、關(guān)鍵價(jià)值鏈控制、核心技術(shù)掌控和高附加值盈利能力，全面提升國際化綜合競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。

其次是技術(shù)創(chuàng)新。龍頭企業(yè)作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的主力軍，要瞄準(zhǔn)先進(jìn)軌道交通四大戰(zhàn)略方向，即軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)，系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)，系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)和系統(tǒng)互操作技術(shù)，引領(lǐng)軌道交通領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新新范式，占領(lǐng)運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系的制高點(diǎn)。要利用國家大力推動(dòng)“中國制造2025”十大重點(diǎn)領(lǐng)域的建設(shè)機(jī)遇，加快新材料、新技術(shù)和新工藝在先進(jìn)軌道交通裝備上的應(yīng)用，重點(diǎn)突破體系化安全保障、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化、譜系化產(chǎn)品。

第三，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌打造。21世紀(jì)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世紀(jì)、專利技術(shù)的世紀(jì)，是標(biāo)準(zhǔn)和品牌的世紀(jì)。誰掌握了知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)，誰擁有標(biāo)準(zhǔn)和品牌，誰就擁有話語權(quán)，就可以主導(dǎo)市場(chǎng)。龍頭企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)的原始創(chuàng)新能力和正向創(chuàng)新能力，加大應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)投入，不斷增強(qiáng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和專利數(shù)量，不斷提升制訂全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的能力，切實(shí)提升產(chǎn)品附加值和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力建設(shè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的名企名品。

談競(jìng)爭(zhēng)格局

成都發(fā)展軌道交通須走差異化道路

NBD：您剛剛提到“交通引導(dǎo)發(fā)展”，現(xiàn)在很多城市都明確要發(fā)力軌道交通、打造產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)圈。在您看來，城市應(yīng)如何打造軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈？

徐飛：軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈不僅需要構(gòu)建包括勘察設(shè)計(jì)企業(yè)、工程建設(shè)企業(yè)和裝備制造企業(yè)等相關(guān)單位在內(nèi)的聯(lián)合體，形成洽商立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、投融資、工程實(shí)施、裝備供應(yīng)、竣工驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估、運(yùn)營管理于一體的系統(tǒng)能力，更需要政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、金融支持、市場(chǎng)運(yùn)作、多方共建和行業(yè)聯(lián)合。

為此，金融、制造、施工、商貿(mào)要相互支撐，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)要深度融合。涵蓋市場(chǎng)金融、信息服務(wù)、人才服務(wù)等方面的服務(wù)保障體系，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的科技研發(fā)與設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)體系等科研創(chuàng)新機(jī)制亦需要健全和完善。

NBD：我們注意到，近年來，西部幾座明星城市的軌道交通發(fā)展迅速，成都更把軌道交通產(chǎn)業(yè)列為五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，您對(duì)成都有什么建議？

徐飛：成都有完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，在科技研發(fā)、技術(shù)服務(wù)和工程建設(shè)等領(lǐng)域具有較大優(yōu)勢(shì)，但在整車制造、裝備制造等領(lǐng)域還相對(duì)薄弱。成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，應(yīng)著眼于新技術(shù)、新制式帶來的高科技新興產(chǎn)業(yè)。在軌道交通傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局已基本形成、競(jìng)爭(zhēng)也比較充分的格局下，要加快軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須走差異化道路，重點(diǎn)在更快、更難、更新上進(jìn)行創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局。

在我看來，成都要打造成為全球軌道交通研發(fā)高地和產(chǎn)業(yè)集群重鎮(zhèn)，應(yīng)在以下六個(gè)方面發(fā)力：

一是大力提升科研能力，大力推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依托西南交通大學(xué)雄厚的科研實(shí)力和完備的軌道交通實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，近期重點(diǎn)開展真空管道高溫超導(dǎo)高速磁浮列車研發(fā)和第二代中低速磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車、懸掛式和跨座式單軌等新制式新能源軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究。

二是加快科研平臺(tái)建設(shè)。在天府新區(qū)成都科學(xué)城加速立項(xiàng)建設(shè)多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模實(shí)驗(yàn)平臺(tái)；依托西南交大、中鐵二院、攀鋼鐵路用鋼研究中心、中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園、中車資陽機(jī)車產(chǎn)業(yè)園、新津軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園、眉山機(jī)械產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建設(shè)國家級(jí)軌道交通檢測(cè)、計(jì)量認(rèn)證基地。依托四川省內(nèi)外軌道交通相關(guān)高校、科研院所和制造企業(yè)，組建四川軌道交通制造業(yè)創(chuàng)新中心，力爭(zhēng)創(chuàng)建國家軌道交通制造業(yè)創(chuàng)新中心。

三是深化勘察咨詢?cè)O(shè)計(jì)綜合技術(shù)研究。充分發(fā)揮咨詢?cè)O(shè)計(jì)作為軌道交通工程建設(shè)的靈魂、引領(lǐng)、先導(dǎo)、龍頭和帶動(dòng)作用，帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。開展基于北斗衛(wèi)星、無人機(jī)的現(xiàn)代勘察技術(shù)應(yīng)用研究；搭建基于BIM技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，開展三維設(shè)計(jì)、智能化設(shè)計(jì)、精細(xì)化設(shè)計(jì)，圍繞新需求拓展新市場(chǎng)，加快新技術(shù)應(yīng)用。

四是進(jìn)一步拓寬工程建設(shè)市場(chǎng)。突破工程建設(shè)技術(shù)難題，以國內(nèi)發(fā)展新制式軌道交通為契機(jī)，率先掌握新制式軌道交通建造技術(shù)，搶占新制式軌道交通工程建設(shè)市場(chǎng)。鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，積極開拓海外市場(chǎng)。

五是進(jìn)一步完善運(yùn)營維護(hù)體系。積極延伸業(yè)務(wù)鏈條，搶抓高速鐵路、城市軌道交通進(jìn)入大規(guī)模養(yǎng)護(hù)維修周期的時(shí)機(jī)，延伸既有軌道交通維護(hù)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)推進(jìn)動(dòng)車高級(jí)修成都維修基地建設(shè)和現(xiàn)代有軌電車等新制式軌道交通維?；亟ㄔO(shè)。大力推動(dòng)運(yùn)營模式輸出，努力打造出口服務(wù)基地。

六是大力提升裝備制造業(yè)實(shí)力。完善機(jī)車車輛產(chǎn)品鏈，深化與中車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)城際動(dòng)車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、大功率交流傳動(dòng)電力/內(nèi)燃機(jī)車、混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車、重載和快運(yùn)貨車形成規(guī)?；圃炷芰?；全力推動(dòng)中車集團(tuán)在川布局新制式軌道交通整車研制，壯大省內(nèi)軌道交通裝備制造實(shí)力，推動(dòng)配套機(jī)電與整車制造協(xié)同發(fā)展。提升施工裝備制造實(shí)力，發(fā)展檢測(cè)養(yǎng)護(hù)裝備。

NBD：具體到城市內(nèi)部來看，軌道交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有什么樣的影響？

徐飛：區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、資源優(yōu)化調(diào)配等提供了機(jī)會(huì)，軌道交通的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性和支撐性,將影響區(qū)域空間布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

簡(jiǎn)單地說，發(fā)展區(qū)域軌道交通，構(gòu)建一個(gè)多層次、多方式、相互協(xié)調(diào)高效的區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的快速移動(dòng)，引導(dǎo)人才、相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)要素在整個(gè)區(qū)域內(nèi)的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。同時(shí)，在軌道交通中，裝備制造和增值服務(wù)這兩部分產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、價(jià)值最高、帶動(dòng)就業(yè)最充分，尤其有利于產(chǎn)業(yè)群向中心城市集結(jié)，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和優(yōu)化。

不久前，西南交通大學(xué)與成都新都區(qū)攜手共建軌道交通產(chǎn)業(yè)園，著力建成集研發(fā)孵化、人才培養(yǎng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)聚集“四位一體”的具有全球影響力的軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。未來新都區(qū)將聚焦產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈高端環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，按照跟跑動(dòng)車市場(chǎng)、競(jìng)跑城軌市場(chǎng)、領(lǐng)跑磁浮市場(chǎng)的“三步走”策略，加快構(gòu)建企業(yè)聚鏈成網(wǎng)、要素融合聯(lián)動(dòng)、制造實(shí)力領(lǐng)先的軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

談人才支撐

探索“軌道交通+”復(fù)合型培養(yǎng)新模式

NBD：高質(zhì)量發(fā)展更離不開人才的支撐，作為大學(xué)校長(zhǎng)，您如何看待目前我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)？

徐飛：總體而言，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)人才基本滿足需求，但挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻。在鐵路系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)上不盡合理，高層次人才短缺，能夠適應(yīng)高鐵乃至后高鐵時(shí)代軌道交通發(fā)展需要的專業(yè)人才稀少；年齡結(jié)構(gòu)上，老齡化嚴(yán)重，在鐵路建設(shè)任務(wù)繁重的工程單位，該現(xiàn)象尤為突出；人才分布上不均衡現(xiàn)象突出，中東部地區(qū)人才資源明顯優(yōu)于西部地區(qū)。

在城市軌道交通系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在：缺乏專業(yè)人才培養(yǎng)的科學(xué)規(guī)劃，職業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量缺失，存在人才流失的情況。國內(nèi)各城市軌道交通公司對(duì)城軌交通運(yùn)營、管理、維護(hù)方面人才的需求愿望迫切。

此外，在“一帶一路”背景下，中國高鐵“走出去”也面臨著自身國際化人才嚴(yán)重不足的窘境，有兩類人才尤其成為制約國際業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”：一是對(duì)目標(biāo)國或地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)人文了解，熟悉國際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則，熟悉海外標(biāo)書方案起草和投標(biāo)業(yè)務(wù)流程的海外市場(chǎng)拓展人才；二是“懂業(yè)務(wù)、通語言、會(huì)管理、善經(jīng)營”的海外項(xiàng)目管理人才。

NBD：對(duì)于西南交大而言，下一步將如何加強(qiáng)培養(yǎng)人才？

徐飛：面向高鐵時(shí)代和即將到來的后高鐵時(shí)代，我們將主動(dòng)肩負(fù)起培養(yǎng)引領(lǐng)未來發(fā)展的高端人才和領(lǐng)軍人物的歷史使命，致力于打造新形勢(shì)下拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的升級(jí)版，加速推進(jìn)交通特色鮮明的研究型一流大學(xué)建設(shè)進(jìn)程。

在人才培養(yǎng)方面，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)、行業(yè)成長(zhǎng)和就業(yè)吸引力，建立專業(yè)設(shè)置與改革的靈活機(jī)制，以提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性和支撐性。同科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)企業(yè)等聯(lián)合開展人才供求調(diào)研，進(jìn)行科學(xué)研判，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的前瞻性。學(xué)校還將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育作為人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的重要抓手，全方位深入開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫穿育人全過程，增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)意識(shí)和創(chuàng)造能力。

學(xué)校將以非常之舉，加速探索“軌道交通+”復(fù)合型人才培養(yǎng)新模式，重視軌道交通與人工智能、信息科學(xué)、控制科學(xué)、力學(xué)、物理學(xué)、工程學(xué)、材料科學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理、法律、外語等學(xué)科專業(yè)教育的交叉融合。與此同時(shí)，結(jié)合學(xué)校的學(xué)科特色與比較優(yōu)勢(shì)，大力建設(shè)人工智能類、大數(shù)據(jù)類、智能制造類等新工科和智慧交通、未來交通新專業(yè)。

我們還將充分發(fā)揮西南交大作為研究型大學(xué)在基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究的比較優(yōu)勢(shì)，大力開展在智慧交通、高溫超導(dǎo)磁懸?。ǔ└咚倭熊嚭诵募夹g(shù)攻關(guān)，在新一輪全球軌道交通范式革命中搶占技術(shù)制高點(diǎn)。同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，共建校企研發(fā)平臺(tái)，促進(jìn)高?？蒲匈Y源與企業(yè)資源相互滲透融合，打通基礎(chǔ)研究、技術(shù)開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化通道。

人 物 名 片

徐飛，現(xiàn)任西南交通大學(xué)校長(zhǎng)，中國鐵道學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。美國哈佛大學(xué)、麻省理工學(xué)院（MIT）高級(jí)訪問學(xué)者。曾任上海交通大學(xué)黨委副書記、副校長(zhǎng)。

出版《戰(zhàn)略管理》《重混戰(zhàn)略》《縱橫“一帶一路”：中國高鐵全球戰(zhàn)略》《戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性、破缺性與演化實(shí)證》等近二十部著作、譯著和教材。在國內(nèi)外核心學(xué)術(shù)期刊及媒體發(fā)表70余篇論文和文章。主要研究戰(zhàn)略管理、博弈論、創(chuàng)新戰(zhàn)略、創(chuàng)新思維與戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力等。

（來源：西南交通大學(xué)官網(wǎng)）

2016年被中國高等教育學(xué)會(huì)、中華全國學(xué)生聯(lián)合會(huì)、中國青年報(bào)社評(píng)為“學(xué)生最喜愛的大學(xué)校長(zhǎng)”。