“只有中國(guó)與東盟之間建立起豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，才會(huì)帶來(lái)物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的需求?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)校長(zhǎng)、四川省人大代表徐飛18日在成都談及四川“南向開放”時(shí)指出，鼓勵(lì)四川企業(yè)“走出去”，到東盟國(guó)家發(fā)展，四川南向通道的雙向高效流動(dòng)才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

西南交通大學(xué)校長(zhǎng)、四川省人大代表徐飛

四川省委十一屆三次全會(huì)提出，南向是四川對(duì)外開放的重點(diǎn)方向，四川要搶抓南向巨大市場(chǎng)機(jī)遇，積極開拓新興市場(chǎng)，深度對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，深化與南亞、東南亞等合作。

徐飛介紹，隨著東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，東盟國(guó)家對(duì)城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求激增，對(duì)電子商務(wù)與移動(dòng)支付、物流配送需求高速增長(zhǎng)。同時(shí)，越南等東盟國(guó)家的電子產(chǎn)品、服裝、特色農(nóng)產(chǎn)品輸往中國(guó)與歐洲市場(chǎng)的品類與數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，川企應(yīng)抓住商機(jī)“走出去”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年“蓉歐+”東盟國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行81列。其中，四川到廣西方向79列，回程班列僅2列。班列遇冷的背后，是四川“南向開放”的長(zhǎng)期缺位。

徐飛指出，四川南向通道的主要路徑是成都-南寧-欽州港，成都至廣西欽州港站的貨物運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，欽州東站僅有一條集裝箱裝卸作業(yè)線，場(chǎng)地狹窄效率不高。

“目前南寧至崇左間、崇左至憑祥間、憑祥至越南河內(nèi)之間的鐵路運(yùn)輸牽引定數(shù)分別是2800噸、1500噸和1000噸左右，無(wú)法與成都始發(fā)列車的牽引定數(shù)的能力匹配?！毙祜w指出，四川、廣西、中國(guó)鐵路總公司等應(yīng)共同加快推動(dòng)鐵路擴(kuò)能建設(shè)。

在徐飛看來(lái)，目前中歐班列(蓉歐快鐵)在貴州、廣西以及越南的影響力不大，吸引沿線物流客戶與貨物的能力不強(qiáng)?！斑@既有通道的能力、速度、費(fèi)用還沒有達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)水平方面的因素，也與宣傳不夠有關(guān)?！毙祜w建議，中歐班列(蓉歐快鐵)應(yīng)在提能、降本、增效的同時(shí)，加大國(guó)內(nèi)外的品牌宣傳和班列推廣。(賀劭清 王鵬)