本報(bào)特約撰稿 楚水昂
5月6日晚，濟(jì)南航空兵某部一架戰(zhàn)機(jī)在起飛過(guò)程中突遇故障，為避免飛機(jī)墜毀在人口稠密地區(qū)，飛行員馮思廣毅然改變飛行軌跡，因錯(cuò)過(guò)了彈射跳傘的最佳時(shí)機(jī)而壯烈犧牲。馮思廣的英雄事跡被媒體披露后，人們?yōu)檫@位英雄飛行員的離去唏噓不已。同時(shí)，這起墜機(jī)引出的一系列有關(guān)戰(zhàn)機(jī)飛行安全的話題，也被軍事愛(ài)好者們廣泛討論。
訓(xùn)練加強(qiáng)與事故增加是光影關(guān)系
從官方媒體及各類專業(yè)出版物透露的情況來(lái)看，近年來(lái)，中國(guó)空軍的飛行訓(xùn)練強(qiáng)度不斷加強(qiáng)，呈現(xiàn)向西方同行看齊的趨勢(shì)。然而，在自身戰(zhàn)斗力提升的同時(shí)，加強(qiáng)訓(xùn)練也會(huì)相應(yīng)造成飛行事故增多。這從一系列的公開(kāi)報(bào)道中就可看出端倪，如廣州軍區(qū)某部殲－10戰(zhàn)斗機(jī)2009年3月份的空中停車事故，2006年11月蘭州軍區(qū)某部殲擊機(jī)遭遇撞鳥(niǎo)意外……
事實(shí)上，縱觀全球各大空軍強(qiáng)國(guó)，訓(xùn)練加強(qiáng)與事故增加都是“光與影”的關(guān)系。再考慮到新一代裝備進(jìn)入部隊(duì)后，其事故率總會(huì)隨時(shí)間推移呈現(xiàn)出“U”型曲線，在初始階段事故高發(fā)，是很難完全避免的。
舉例來(lái)說(shuō)，在上世紀(jì)七八十年代的一段時(shí)期內(nèi)，美國(guó)空軍基于越戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)而改革訓(xùn)練體系，加之戰(zhàn)機(jī)換代升級(jí)帶來(lái)的可靠性問(wèn)題，事故率也曾有明顯上升。反觀我國(guó)，在資源有限的過(guò)去，部隊(duì)由于擔(dān)心損失寶貴的飛行員，又考慮到燃油消耗、飛機(jī)壽命等因素，不得不減少訓(xùn)練時(shí)間，這種因噎廢食的做法對(duì)國(guó)防是有害的。只有在訓(xùn)練中多花精力模擬真實(shí)的空戰(zhàn)，才能在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中克敵制勝，這是亙古不變的真理。
適度精兵可化解軍地矛盾
在媒體披露的多起事故中，無(wú)論有無(wú)人員傷亡，飛行員之所以延后甚至放棄跳傘，都有相似的背景——航線附近存在較密集的民用目標(biāo)。戰(zhàn)機(jī)為何一定要在人口密集的地區(qū)飛行呢？事實(shí)上這樣做屬于“不得已”，因?yàn)槲覈?guó)的軍用機(jī)場(chǎng)多建設(shè)于幾十年前，而隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些原本地處偏遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，如今已被城市化浪潮“淹沒(méi)”，許多被民居重重包圍。此次事故涉及的濟(jì)南某機(jī)場(chǎng)及上述的廣空、蘭空機(jī)場(chǎng)，都面臨類似問(wèn)題。
飛機(jī)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，如果已經(jīng)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，飛行員自然可以從容跳傘。而考慮到我軍的光榮傳統(tǒng)，一旦在起飛后不久就遇險(xiǎn)，飛行員必然要先顧及地面人員及財(cái)產(chǎn)的安全，個(gè)人安危被排在了第二位。在這起事故中，馮思廣正是在從機(jī)場(chǎng)起飛的過(guò)程中突遇發(fā)動(dòng)機(jī)停車，他首先考慮的就是如何避開(kāi)數(shù)百米外的民居。最終，飛機(jī)墜落在了無(wú)人區(qū)域，他自己卻在幾秒之間錯(cuò)過(guò)了彈射跳傘的最佳時(shí)機(jī)，不幸犧牲。
為了化解這方面的矛盾，最佳選擇自然是在別處另建機(jī)場(chǎng)，乃至適當(dāng)減少戰(zhàn)備機(jī)場(chǎng)的數(shù)量。從技術(shù)角度而言，這種思路有相當(dāng)?shù)目尚行?。目前，隨著一大批火力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)的新型戰(zhàn)機(jī)開(kāi)始服役，我軍只需更少的飛行員和戰(zhàn)機(jī)，就能夠?qū)崿F(xiàn)與以往同等甚至更強(qiáng)的整體戰(zhàn)斗力。既然適度“精兵”成為可能，地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)與軍隊(duì)的利益就更容易獲得平衡。
研發(fā)新機(jī)型改善訓(xùn)練質(zhì)量
留意公開(kāi)報(bào)道細(xì)節(jié)的人，大都會(huì)注意到，這次發(fā)生事故的是一架殲教－7型飛機(jī)。該機(jī)定型于上世紀(jì)80年代末，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，是我軍培訓(xùn)飛行員的惟一一種高級(jí)教練機(jī)。受設(shè)計(jì)限制，該機(jī)起降速度較快，失去動(dòng)力后的滑翔性能也不理想，這不僅會(huì)影響正常訓(xùn)練的質(zhì)量，在出現(xiàn)事故的場(chǎng)合，對(duì)飛行員的自救也是非常不利的。
另一方面，軍方調(diào)查指出，導(dǎo)致這起事故的罪魁禍?zhǔn)?，正是因過(guò)度磨損而失效的機(jī)載燃油泵，這雖然排除了人為因素導(dǎo)致墜機(jī)的可能性，但也從側(cè)面說(shuō)明，服役多年的殲教－7型飛機(jī)的確落伍，用來(lái)訓(xùn)練飛行員已經(jīng)勉為其難了。
實(shí)踐證明，性能優(yōu)秀的教練機(jī)不僅是確保飛行訓(xùn)練質(zhì)量的必備條件，也是保證飛行員安全的重要環(huán)節(jié)。為此，我國(guó)近年來(lái)相繼推出了兩款達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的新型教練機(jī)——FTC－2000“山鷹”和L－15“獵鷹”。它們大量服役后，我軍飛行員的訓(xùn)練質(zhì)量有望得到改善。