自主設(shè)計加上全球最優(yōu)秀的零部件，C919從一起步就采取了國際通行規(guī)則。同樣的研發(fā)思路，還表現(xiàn)在C919瞄準(zhǔn)了世界上最過硬的適航證。飛機(jī)在空中飛行時，雷雨、氣流、閃電、低溫等等各種情況都可能遇到，而飛機(jī)本身還可能突然發(fā)生發(fā)動機(jī)失效、部件故障等小概率事件，適航證就是證明飛機(jī)可以克服這一切極端事件并保障安全飛行的證書。目前中國、美國、歐洲都各有自己的適航證。

C919從立項開始就確定了要同時取得中國、美國、歐洲的適航證，這樣這架中國飛機(jī)才能在全世界市場上被認(rèn)可，也意味著飛機(jī)必須通過最嚴(yán)苛的適航考驗。

C919適航取證的總負(fù)責(zé)人錢仲焱曾在美國工作近十年，是波音787適航取證關(guān)鍵技術(shù)的負(fù)責(zé)人。2009年底，當(dāng)他在美國見證波音787首飛成功那一時刻，他突然有了回國的念頭。“那一天我記得我在辦公室坐了好久，然后就是想，就是突然覺得我應(yīng)該趕緊回國，參加中國的大飛機(jī)工程。”

如今，回國承擔(dān)起中國制造大飛機(jī)的任務(wù)的錢仲焱已經(jīng)帶出了一個國際化的專業(yè)團(tuán)隊，每個成員都精通技術(shù)和政策，為飛機(jī)提出各種各樣極端條件下的驗證要求。“我們跟設(shè)計師團(tuán)隊是這樣一個關(guān)系，就是說我們是明確適航的要求，規(guī)劃制定符合性驗證計劃。每一個研制節(jié)點我們都要去檢查，都要去做適航的內(nèi)審。”

大飛機(jī)工程是一項龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要設(shè)計師團(tuán)隊的反復(fù)評估、修改、更新設(shè)計，精益求精，同時配合著適航取證團(tuán)隊對全流程的挑剔和監(jiān)管。中國商飛集團(tuán)董事長金壯龍表示，與航空巨霸波音和空客同臺競技，中國航空人在自主研發(fā)過程中付出了難以想象的艱難，有了在每個細(xì)節(jié)上的嚴(yán)格把關(guān)、精誠配合，才有中國大飛機(jī)工程的循序漸進(jìn)：“我們目前還是按照2016年投放市場這個進(jìn)程在推進(jìn)。我們的夢想實際上就一句話，中國自主研制的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天。”

即將在2015年實現(xiàn)首飛的C919已經(jīng)吸引了世界多家航空公司和供應(yīng)商的興趣。C919的國內(nèi)外訂單已超過400架，國際航空集團(tuán)首席執(zhí)行官威利·威爾士認(rèn)為，這表明了世界市場和客戶對中國大飛機(jī)的信心：“我聽到很多波音和空客的高層越來越多地談到了中國的大飛機(jī)，因為它已經(jīng)成為了他們的競爭者。作為航空公司這非常好，因為競爭會推動該領(lǐng)域的效率，之后會是價格變得更為合理。”

在全球民用大飛機(jī)制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B，中國民用大客機(jī)首字母恰好是C。在中國科技部科技中心研究員金履忠看來，這種巧合似乎既是對差距的承認(rèn)，也是趕超的豪邁：“我相信經(jīng)過我們的努力，我們能夠和A——Airbus空中客車，和波音公司，所謂B，我們中國是C打頭，ABC這三家民用大飛機(jī)制造商，完全有可能并駕齊驅(qū)。