示意圖：根據(jù)馬來(lái)西亞航空部門和國(guó)際航空部門的研究，認(rèn)為飛機(jī)最后失聯(lián)的地點(diǎn)可能位于兩個(gè)區(qū)域，分別是泰國(guó)北部到哈薩克斯坦與土庫(kù)曼斯坦的北部走廊地帶，以及印度尼西亞到印度洋的南部走廊地帶。
中新網(wǎng)3月17日電據(jù)美國(guó)有線電視臺(tái)(CNN)報(bào)道，自型號(hào)為波音777-200的馬來(lái)西亞MH370航班從北京時(shí)間8日凌晨與地面失去聯(lián)絡(luò)后，多國(guó)進(jìn)行的搜救行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)多天，卻仍然缺乏實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。每一天都會(huì)帶來(lái)新的細(xì)節(jié)，和新的問(wèn)題。
CNN總結(jié)了目前圍繞失聯(lián)的航班，已知和未知的10大問(wèn)題。
一、關(guān)于飛行員，目前知道什么信息？
機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿現(xiàn)年53歲，已婚，育有3個(gè)子女，最小的女兒現(xiàn)在20多歲，與父母同住。
沙阿是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，已有18365小時(shí)的飛行時(shí)間。他于1981年加入馬來(lái)西亞航空公司。沙阿在自己的家中建了一個(gè)飛行模擬器，能夠允許用戶體驗(yàn)在不同飛機(jī)中的場(chǎng)景。
副機(jī)長(zhǎng)阿卜杜勒·法里克現(xiàn)年27歲，與自己的父母和幾位兄弟姐妹同住。
法里克2007年加入馬來(lái)西亞航空公司，飛行時(shí)間為2763小時(shí)。他正在從飛行模擬器訓(xùn)練過(guò)渡到駕駛波音777飛機(jī)。
此前，CNN曾報(bào)道稱，馬來(lái)西亞警方15日搜索了沙阿和法里克的家。
二、關(guān)于與失聯(lián)飛機(jī)的通訊，目前知道什么信息？
失聯(lián)的MH370客機(jī)裝備了標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)音通信系統(tǒng)和另外兩種通訊系統(tǒng)：機(jī)載應(yīng)答器和飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)。
從MH370的駕駛艙內(nèi)傳來(lái)的最后語(yǔ)音信息是：“好的，晚安。”目前并不清楚到底是誰(shuí)說(shuō)出了這句話，而根據(jù)希沙姆丁確認(rèn)過(guò)的消息，在此之前，ACARS就已經(jīng)被關(guān)閉了。
由于應(yīng)答器傳播信號(hào)的重要性，飛行員很少會(huì)關(guān)閉它，但這一系統(tǒng)偶爾會(huì)失效，因此才有后備的系統(tǒng)。
關(guān)閉應(yīng)答器是使空中管制中心無(wú)法獲取飛機(jī)飛行信息的方法之一。分析稱，應(yīng)答器的關(guān)閉可能意味著有人(可能是劫機(jī)者)不希望別人發(fā)現(xiàn)飛機(jī)改道，或者發(fā)生了災(zāi)難性的電源故障。
而在應(yīng)答器停止傳送信號(hào)4到5小時(shí)之后，ACARS系統(tǒng)仍向衛(wèi)星傳送了一系列有關(guān)自身方位的信號(hào)。根據(jù)最后接收到的信號(hào)，調(diào)查方經(jīng)過(guò)計(jì)算，確定了飛機(jī)最終失聯(lián)前可能所在的區(qū)域。
這一分析的結(jié)果顯示，飛機(jī)確實(shí)曾經(jīng)折返向西，似乎打算離開(kāi)泰國(guó)灣前往印度洋。
15日，馬來(lái)西亞總理納吉布稱，根據(jù)新的衛(wèi)星通訊，他們可以較為確定地表示，ACARS在飛機(jī)抵達(dá)馬來(lái)西亞半島東岸時(shí)被關(guān)閉了。
三、飛機(jī)可能在什么地方？它可能發(fā)生了什么事？
越來(lái)越多的證據(jù)顯示，飛機(jī)在與管制中心失去聯(lián)絡(luò)后，又飛行了數(shù)小時(shí)。
通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，馬來(lái)西亞的航空管理機(jī)構(gòu)的結(jié)論是，失聯(lián)航班與衛(wèi)星最后聯(lián)絡(luò)時(shí)，處在印度洋南北兩側(cè)的兩個(gè)走廊地帶之一上。北線是從哈薩克與土庫(kù)曼邊界到泰國(guó)北部的北部地帶；南線是從印尼到南印度洋的南部地帶。
而鑒于向北會(huì)遇到印度、巴基斯坦和美國(guó)在阿富汗的安保嚴(yán)密的領(lǐng)空，美國(guó)政府認(rèn)為，飛機(jī)有可能是在印度洋南部雷達(dá)監(jiān)測(cè)區(qū)域之外的地方墜毀。
另外，雷達(dá)還監(jiān)測(cè)到失聯(lián)的MH370發(fā)生過(guò)巨大的飛行高度變化。
四、飛行員能在不被雷達(dá)監(jiān)測(cè)到的情況下駕駛飛機(jī)飛行嗎？
理論上來(lái)說(shuō)是可以的。作為一個(gè)用來(lái)監(jiān)控天空中情況的系統(tǒng)，雷達(dá)并不監(jiān)測(cè)從天空到地上的每一米。
在軍隊(duì)飛行員的訓(xùn)練中，他們會(huì)學(xué)習(xí)在需要的時(shí)候利用這一點(diǎn)。但軍用飛機(jī)裝備了地形回避雷達(dá)和其他的系統(tǒng)，防止他們?cè)诘涂诊w行時(shí)墜毀。而波音公司并不為商用航班裝備這些系統(tǒng)。
一位前波音777飛行員稱，商用飛機(jī)飛行員沒(méi)有接受過(guò)躲開(kāi)雷達(dá)的訓(xùn)練，他們一般都愿意在雷達(dá)的監(jiān)測(cè)之下飛行。