中新網(wǎng)9月2日電 據(jù)美國《華爾街日報(bào)》9月2日報(bào)道，目前大約有10架新的波音公司787夢想飛機(jī)(787 Dreamliners)無人問津。這些飛機(jī)屬于2009年和2010年期間生產(chǎn)的早期787飛機(jī)，當(dāng)時(shí)波音公司深陷夢想飛機(jī)的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈問題中。

　　報(bào)道稱，盡管波音公司的商用飛機(jī)訂單增加，但作為旗下旗艦的多架夢想飛機(jī)卻不怎么賣得動(dòng)。分析師稱，這個(gè)月有兩家客戶取消了9架夢想飛機(jī)的訂單，如果波音公司不大幅度打折，要找到新的買家十分困難。

　　其中的問題是：以上這些飛機(jī)都屬于2009年和2010年期間生產(chǎn)的早期787飛機(jī)，當(dāng)時(shí)波音公司深陷夢想飛機(jī)的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈問題中。這些飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的第10至第19架、以及第22架夢想飛機(jī)。這些飛機(jī)有著早期的設(shè)計(jì)缺陷，效率不及最近生產(chǎn)的飛機(jī)。

　　波音公司已基本上克服了夢想飛機(jī)早期的問題，這種飛機(jī)擁有輕便的復(fù)合材料機(jī)身、先進(jìn)的電子系統(tǒng)，吸引了航空公司的濃厚興趣。787飛機(jī)訂單突破1000架 的速度超過歷史上其他寬體飛機(jī)。自2011年首架787飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營以來，已交付的787飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過180架。

　　當(dāng)記者問及有關(guān)客戶取消上述飛機(jī)訂單時(shí)，波音公司發(fā)言人稱，面對(duì)改變訂單的要求是其日常工作的一部分，這些要求可能是加快交付時(shí)間、延期或是取消訂單等等。該發(fā)言人稱，對(duì)787飛機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，當(dāng)有客戶要求取消訂單時(shí)，公司會(huì)向其他客戶展開這些飛機(jī)的營銷。

　　每架夢想飛機(jī)的造價(jià)都很高，但是早期生產(chǎn)的造價(jià)最高，因?yàn)椴ㄒ舢?dāng)時(shí)著力解決在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。最早的三架787飛機(jī)經(jīng)歷了大范圍的改良，被多次組裝、拆卸，使得波音在2009年將其作為27億美元的研發(fā)開支減記。

　　甚至到了2012年年中，那時(shí)波音已經(jīng)解決了生產(chǎn)方面最嚴(yán)重的問題，分析師仍估計(jì)每架夢想飛機(jī)的造價(jià)高達(dá)2.42億美元。夢想飛機(jī)的目錄價(jià)格是2.183億美元，而打折后的實(shí)際銷售價(jià)格可能還只有這個(gè)數(shù)字的一半。

　　分析師們說，波音現(xiàn)在交付的新787飛機(jī)的生產(chǎn)成本依然高于售價(jià)，但是成本已經(jīng)有了顯著下降。按照多年內(nèi)分?jǐn)傤A(yù)估成本和收入的會(huì)計(jì)做法，通過把未來利潤計(jì)入今日收益，波音把夢想飛機(jī)視為盈利項(xiàng)目。

　　在這十來架無人問津的夢想飛機(jī)中，除一架外，其余全都是在波音改進(jìn)787飛機(jī)運(yùn)載能力前生產(chǎn)的。波音從第20架787飛機(jī)開始提高了其運(yùn)載能力。這就意味著早期所產(chǎn)飛機(jī)的飛行距離不如后來的遠(yuǎn)，而且耗費(fèi)的燃料也更多。

　　在最早生產(chǎn)的20多架787飛機(jī)中，已經(jīng)有一部分成功售出，包括第20架和第21架。剩下十來架飛機(jī)的潛在買主已經(jīng)幾經(jīng)變更。

　　剩下的這十幾架未完工的夢想飛機(jī)目前都停在波音的佩恩機(jī)場內(nèi)。每架飛機(jī)機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)位置都放置了兩個(gè)重1.7萬磅(約合7711公斤)的黃色障礙物，防止飛機(jī)向機(jī)尾后翻。