新華社北京1月1日電 熱點問答｜韓國墜機事故背后的技術安全隱患
新華社記者彭茜 陸睿 馮亞松
韓國務安機場幾天前發(fā)生的墜機事故備受關注，雖然原因尚在調查中，但根據(jù)已知公開信息，一些業(yè)內技術專家嘗試分析了可能導致事故的技術原因與安全隱患。
飛鳥撞擊有多大影響
韓國濟州航空7C2216號航班2024年12月29日在位于全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上乘客和機組人員除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。失事客機機型為波音737-800，機齡15年。
2024年12月30日，調查人員在韓國務安飛機失事現(xiàn)場工作。新華社發(fā)（全休相攝）
韓國國土交通部說，事故發(fā)生前，機場塔臺曾向客機飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號，求救信號發(fā)出2分鐘后客機墜毀。
據(jù)韓國《中央日報》報道，務安機場的飛鳥撞擊發(fā)生率為全韓國最高水平。務安機場從2020年開始推進跑道擴建項目，環(huán)境影響評估報告指出，機場附近有約113平方公里的灘涂濕地保護區(qū)，是不少冬季候鳥的越冬地，飛鳥撞擊危險很大。報告建議設置警報器、激光、聲波系統(tǒng)等驅鳥裝置。然而，由于跑道擴建項目尚未完工，這些措施并未實施。
但業(yè)內專家認為，事故調查時，需全面考慮飛鳥撞擊、機身問題和檢修問題等因素。飛鳥撞擊在客機飛行途中較為常見，但很少與致命墜機相關。據(jù)英國廣播公司報道，2022年英國發(fā)生了1400多起飛鳥撞擊事件，其中只有大約100起對飛機有較大影響。如果鳥類被吸入發(fā)動機，發(fā)動機可能會失速或關閉，但飛行員通常有時間應對并緊急降落。
韓國仁荷大學航空宇宙專業(yè)教授崔基永接受《首爾新聞》采訪時說，鳥類被吸入發(fā)動機后會影響機載液壓系統(tǒng)正常工作，導致起落架無法落下。為防止該情況，客機設計中一般會有兩重甚至三重安全裝置。如右側發(fā)動機液壓系統(tǒng)故障，那左側液壓系統(tǒng)應保持正常工作。機腹著陸時應利用襟翼等減速，但務安墜機事故視頻中客機并未展開襟翼。據(jù)此推測，客機的雙側發(fā)動機可能均存在故障。
機場安全措施如何
一些觀點認為，此次事故出現(xiàn)重大傷亡，也與機場安全防范不到位有關。據(jù)韓聯(lián)社報道，失事客機機腹著陸滑行約1600米后，先失控撞上混凝土方位角設施（航向信標臺），即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，最終爆炸起火，釀成慘劇。
2024年12月30日，調查人員在韓國務安飛機失事現(xiàn)場工作。新華社發(fā)（全休相攝）
方位角設施是協(xié)助飛機進入跑道的定位天線設施。務安機場和韓國國土交通部2024年12月30日表示，航向信標臺和混凝土構造物的位置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段，設施總高度約4米。據(jù)悉，由于跑道外地面有斜坡，機場此前更換航向信標臺時修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信標臺高度一致。
英國航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國媒體采訪時說，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與障礙物相撞起火后才導致乘客喪生。
韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，方位角設施必須遵循設置規(guī)定，正在調查該設施與事故的關聯(lián)性。
此外，大量批評聲音直指機場應對迫降的安全準備不足。不少業(yè)內人士指出，客機以機身迫降前，應預先在跑道上噴灑泡沫，以減少著陸時的沖擊、摩擦和起火風險。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防車也未提前應急部署。
波音為何陷入安全爭議
墜機事故發(fā)生次日，濟州航空由首爾金浦飛往濟州的航班因起落架出現(xiàn)異常而返航，執(zhí)飛機型與這起事故機型同為波音737-800。韓國國土交通部12月30日舉行記者會說，將對波音737-800型客機進行特別檢查。該機型多用于韓國低成本航空公司，其中濟州航空最多，有39架。
2024年12月29日在韓國務安機場拍攝的事故救援現(xiàn)場。新華社/紐西斯通訊社
此前，波音737系列機型被曝存在安全隱患，近年來事故頻發(fā)。2024年12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800型客機起飛后不久發(fā)生液壓故障。12月1日，美國航空公司一架飛往拉斯維加斯的波音737-800型客機起飛后出現(xiàn)多個艙門警告燈警報，隨后被迫返航。2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生死傷重大的空難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。
2024年7月初，波音宣布與美國司法部就2018年和2019年的兩起致命空難“原則上”達成認罪協(xié)議。近來，波音還面臨多起訴訟，除航班乘客對波音提起集體訴訟外，連波音股東也提起集體訴訟，稱波音將利潤置于安全之上。
美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為導向的轉變，讓波音對公司必要的管理和研發(fā)生產(chǎn)等都進行了壓縮和簡化。