在國際市場上，一提起“中國制造”，不少人往往把它與“價格低廉”“品質低劣”聯系在一起。

　　中國企業(yè)難道只能生產這些低端產品嗎？從去年10月的智利礦難救援到如今正在進行的日本福島核電站泄漏事故救援，人們發(fā)現，“中國制造”的國際形象正在發(fā)生變化。

　　此次日本福島核泄漏危機牽動著全世界的敏感神經，而來自中國的裝備制造企業(yè)三一重工，憑著自己62米臂長的泵車，在福島救援中大展雄風，成為全球矚目的焦點。

　　大災面前無國界，面對核危機，更是如此。在福島第一核電站面臨核泄漏時，日本方面想盡辦法，利用各種先進裝備為核電機組注水降溫。此前，由于消防車、軍用直升機注水命中率不高，他們遂借鑒前蘇聯核電站救災經驗，考慮用泵車參與救災。作為世界最長臂架泵車紀錄保持者的三一重工，理所當然進入了急需尋找先進泵車的東京電力公司視野。

　　經過仔細測算，東京電力公司向三一重工提出需購買62米泵車，以向反應堆注水冷卻。三一重工了解情況后，本著人道主義精神，表示可以通過中、日紅十字協會捐贈所需泵車，并愿意提供全方位支持。

　　3月19日，三一重工62米泵車帶著國人的祝福緊急出發(fā)，日夜兼程。3月27日12時45分，在歷經設備調試、陸海運輸、操作手培訓、打水測試共計8天左右的前期工作，62米泵車終于到達福島核電站指揮中心。3月31日12時，泵車正式開始為福島核電站1號機組注水降溫。據最新消息，目前設備運行一切正常，注水效果非常好。據了解，注水降溫工作可能還將持續(xù)一個月左右。

　　在日本國內，中國泵車援救福島第一核電站的善舉，得到日本數十家權威媒體的競相報道，并受到日本民眾、政府的真誠感謝。日本媒體將這臺日本國內有史以來臂架最長的泵車親切地稱為“大長頸鹿”或者“中國的機械大手”。

　　實際上，在三一62米泵車到達福島核電站之前，德國大象的一臺56米泵車剛好從海上運往日本，途經核電站。但在東電公司試用的過程中，由于臂架不夠長，當注水條件更為苛刻時，只能“望洋興嘆”。

　　臂長增一米，難于上青天。臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，以前一直掌握在德國人、美國人手中。三一通過艱苦的自主研發(fā)創(chuàng)新，終于在1998年掌握了這一核心技術，成功研制出具有自主知識產權的國產臂架泵車，這也是中國的首臺泵車，打破了國外品牌的壟斷。

　　經過十年的發(fā)展，三一泵車臂架從37米延伸至72米，以三一為代表的國產泵車已完全取代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地，年產泵車達4000余臺。

　　事實上，在去年10月的智利礦難救援中，也是中國這家企業(yè)，用自己的SCC4000型履帶起重機，讓被困井下60多天的33名智利礦工重見天日。

　　如果說中國裝備能被選中參與智利救援讓國際社會對“中國制造”品質有了初步了解，那么這一次，作為工程機械制造強國的日本，主動提出購買中國泵車用于福島核電站救援，無疑意味著國際社會對“中國制造”的認可又提升了一大步（本文來源：中新網）