廣陜高速初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期3年，但由于“5·12”汶川特大地震影響，廣陜路設(shè)計(jì)方案發(fā)生了重大變更，2009年3月才實(shí)現(xiàn)全線開工。根據(jù)要求，廣陜路2010年底須半幅建成，形成應(yīng)急通車能力，2011年5月完工通車。整個(gè)工期時(shí)間緊，壓力大。
“廣陜高速左邊是嘉陵江，右邊是山，邊上還有一條二級(jí)汽車專用路。施工的同時(shí)還要保證交通暢通和安全。”川北高速公路公司總經(jīng)理助理胥福建介紹，整體施工量巨大，僅橋梁梁板就需要上萬塊。為此，廣元市積極配合，增加了交警、特警等力量，還與施工方一同組織成立了18個(gè)人的排障中隊(duì)。
施工場(chǎng)地窄還保通暢
廣陜高速公路的橋隧比重大，高架橋較多，全線共計(jì)1.1萬余塊梁板，沿嘉陵江段幾乎沒有較大施工場(chǎng)地。同時(shí)，受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，部分重達(dá)100余噸的梁板須從地面提升到60米高的橋上進(jìn)行架設(shè)。特別是瓷窯鋪—嘉陵江段，在現(xiàn)有道路上進(jìn)行加寬改造，施工作業(yè)面更為狹窄，很多地方只能保證基本機(jī)械作業(yè)的寬度。
廣陜高速建設(shè)者們立下了“軍令狀”，不惜一切代價(jià)，2010年春節(jié)前搶通棋盤關(guān)1.5公里路段。而且，廣陜高速一邊要建設(shè)施工，一邊要保證綿廣高速公路二專線運(yùn)營(yíng)道路的正常通行安全，給施工方帶來很大的建設(shè)管理難度和保通壓力。
25個(gè)月“啃”下最長(zhǎng)隧道
“在整個(gè)隧道施工中，要數(shù)古家山隧道難度最大，歷時(shí)25個(gè)月才‘啃’下這塊‘硬骨頭’。”胥福建介紹，廣陜高速公路古家山隧道全長(zhǎng)2100米，洞內(nèi)多為熔巖，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致掘進(jìn)速度十分緩慢，從2008年4月開工以來，承建此隧道的建設(shè)者們克服了重重困難。
“廣陜高速公路全線隧道總長(zhǎng)約7公里，橋梁27公里。”胥福建說，2010年6月13日，廣陜高速公路棋盤關(guān)隧道、青林坡隧道、古家山隧道、明月峽隧道、飛仙關(guān)隧道和崔家崖隧道6座隧道終于全部貫通。施工中，對(duì)于地形險(xiǎn)峻的路段盡量采用橋隧方案通過，少填少挖，盡量保護(hù)了沿線自然植被和山體坡面，減少了水土流失。（大秦網(wǎng)）