?。ㄖ行戮W(wǎng)）適當(dāng)降速將讓“中國速度”更令人信服

　　觀點提要：

　　為了充分安全、為了更高質(zhì)量，適當(dāng)降速是必要的，也是值得的。高鐵降速并非什么壞事，中國大力發(fā)展現(xiàn)代化鐵路的方向不會因此改變。這樣的“刮骨療傷”，不但不會帶累“中國速度”，還會讓“中國速度”更加令人信服。

　　為進一步提高鐵路特別是高鐵的安全系數(shù)，8月16日起，中國鐵路開始實施新的列車運行圖，在新圖中，部分高鐵不同程度降速。同日，已投入京滬高鐵運營的54列動車組被召回進行全面整修。而此前召開的國務(wù)院會議還宣布：暫停審批所有新的鐵路建設(shè)項目，對已獲批項目重新安全評估；開展高鐵及其在建項目安全大檢查，有重大隱患的項目立即停止運營或建設(shè)。

　　“7·23”動車事故之后，中國鐵路不得不“刮骨療傷”。經(jīng)歷了十余年“跨越式大發(fā)展”、以不斷提速為標(biāo)志的中國鐵路第一次降速。對此，有人評論說“中國的高鐵神話破滅了”，有人說“曾經(jīng)雄心勃勃的高鐵計劃面臨夭折”，還有人說“代表‘中國速度’的高鐵降速了，中國也將降速”。

　　質(zhì)疑中國進步的“成色”，對中國的挫折幸災(zāi)樂禍，這種態(tài)度我們并不陌生?，F(xiàn)在，因為高鐵慢了一點、謹(jǐn)慎了一點就斷言高鐵“不搞了”或“搞不下去了”，一筆抹殺中國人為自主發(fā)展高鐵所做的種種努力，更無異于從一個極端跳到另一個極端。如果說，過去中國鐵路在一路飛奔中犯過錯，錯就錯在患上了“技術(shù)第一”、“速度第一”、“規(guī)模第一”強迫癥，“蘿卜快了不洗泥”，忽視了安全性和經(jīng)濟性，那么現(xiàn)在犧牲一些效率去換取更多安全冗余、為提升管理水平爭取時間，正是一個糾錯的過程。適當(dāng)降速不等于退步，更不意味著要開倒車，相反，放下面子和虛榮，史無前例地降速、召回，甚至坦承“管理薄弱”、“施工中存在趕工期、違章蠻干”等等，都證明了直面矛盾、知錯改錯的決心和勇氣，這既是回應(yīng)民意、提升政府公信力，也是幫中國高鐵真正邁過這道坎，未來更安全、更有質(zhì)量地前行。高鐵為安全升格而降速，不但不會帶累“中國速度”，還會讓“中國速度”更加令人信服。

　　高鐵降速并非什么壞事，只是理性回歸。而動車事故，以及隨之暴露出的“鐵老大”內(nèi)部存在的諸多問題，都無法動搖一個基本事實：中國依然有充分的理由去建設(shè)一個最先進的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　落后的交通與貧窮在中國大地上長期共生。近代以來，幾乎使用所有交通工具，從腳踏車到飛機，中國人都比歐美國家晚很多。對于遲遲起步，而又幅員遼闊、人口眾多、資源能源相對短缺、地區(qū)差異城鄉(xiāng)差異巨大的中國來說，不可能照搬他國經(jīng)驗成為一個汽車輪子上的國家或者飛機翅膀上的國家，在相當(dāng)長的時間內(nèi)也很難成為相關(guān)行業(yè)的領(lǐng)跑者，這時，更多、更快地跑在現(xiàn)代化的火車輪子上就成為必然選擇。這些年，隨著中國高鐵項目陸續(xù)上馬，國內(nèi)外不乏質(zhì)疑之聲，如認(rèn)為高鐵投資過大，短期回報卻很微薄等等，但我們必須要看到，即便今天，中國鐵路仍是在以占世界鐵路6%的里程，完成世界鐵路25%的工作量，中國仍是在以只及一支香煙長度的人均鐵路里程，支撐著春運暑運，支撐著電煤等大宗物資輸送，“運力”仍然牢牢卡住中國經(jīng)濟社會發(fā)展的咽喉，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象仍然沒有從根本上扭轉(zhuǎn)。

　　力所能及發(fā)展高鐵，不是一兩個人拍腦門子的決定，而是中國國情的選擇、市場的選擇。說高鐵改變了中國，不只是因為高鐵為世界在“鞋子、襪子、玩具”之外提供了一個新的角度認(rèn)識中國，不只是因為高鐵對中國經(jīng)濟的巨大拉動作用，而是因為高鐵真實地改變了普通中國人的生活。無論是大城市圈觀念的形成，還是在京滬等“黃金線路”上“朝夕往返”的便利，這些都是前所未有的。也正因為如此，我們才可以肯定地說：痛定思痛、“刮骨療傷”，特別是更多地從“人”而非機器身上找差距、補漏洞，都是為了擁有更可靠的系統(tǒng)、更安全的高鐵，中國大力發(fā)展現(xiàn)代化鐵路的方向不會因此改變，更不會如某些經(jīng)濟學(xué)家所言，重回綠皮車時代。而無論是批評還是抱怨，公眾對高鐵的高度關(guān)注，恰恰是中國鐵路寶貴的社會資源，是其加速改革、不斷改進的動力所在。