隨著12月20日上午10時(shí)，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵各車(chē)次車(chē)票開(kāi)始銷(xiāo)售，關(guān)于京廣高鐵的運(yùn)行時(shí)間、車(chē)次、票價(jià)等相關(guān)信息的猜測(cè)就此塵埃落定。然而網(wǎng)友們的討論并未就此終結(jié)——在北京西至廣州南G字頭列車(chē)最低865元，最高2727元的票價(jià)公布后，很多網(wǎng)友連稱(chēng)“太貴”，并表示這一定價(jià)區(qū)間并未考慮到國(guó)內(nèi)主流人群的實(shí)際收入水平。

　　北京到廣州G字頭車(chē)票比普鐵高近一倍 略低于打折機(jī)票

　　按照鐵道部公布的票價(jià)，京廣高鐵開(kāi)通后，將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車(chē)，其中D字頭動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為250公里，G字頭高鐵列車(chē)運(yùn)行速度則達(dá)到300公里/小時(shí)。例如從北京西站到廣州南站全程G801次列車(chē)全程最快約7小時(shí)59分，票價(jià)最低的二等座為865元，一等座為1383元，特等座為1645元，商務(wù)座則達(dá)2727元。D字頭北京至廣州二等座票價(jià)為712元。

　　而從北京西站到武漢的G字頭列車(chē)，最便宜的二等座售價(jià)為530元，一等座847元，特等座1080元，商務(wù)座則達(dá)到了1671元。北京至武漢的D字頭動(dòng)車(chē)票價(jià)則較G字頭有明顯降低，二等座381元；一等座608元；特等座684元；商務(wù)座1139元。

　　深圳北站至北京西站高鐵為G71次，每日一趟，全程需時(shí)10小時(shí)5分，最低的二等座票價(jià)940元，一等座票價(jià)為1483元，特等票價(jià)為1765元，商務(wù)座則為2927元。

　　和K字頭、T字頭的普通列車(chē)相比，京廣高鐵票價(jià)的票價(jià)高出近一倍。以北京到廣州為例，京廣高鐵價(jià)格最低的G字頭二等座票價(jià)為865元，而包括K599次、T201次在內(nèi)的普通列車(chē)硬臥價(jià)格為443元，即使是軟臥價(jià)格也僅為786元，遠(yuǎn)低于G字頭二等座價(jià)格。

　　而同等距離的機(jī)票價(jià)格又如何呢？中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者在電子訂票網(wǎng)站查詢后發(fā)現(xiàn)，同是12月26日，從北京飛往廣州的航班票價(jià)從891元(5.2折)到1300余元不等，前后幾天價(jià)格浮動(dòng)不超過(guò)100元。從北京飛往武漢的航班票價(jià)則相對(duì)較低，最低達(dá)到289元(2.7折)，僅為G字頭高鐵價(jià)格的一半左右。不過(guò)，上述機(jī)票價(jià)格均未計(jì)入機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)。同時(shí)根據(jù)出發(fā)時(shí)段和日期，機(jī)票價(jià)格也會(huì)有較為明顯的浮動(dòng)，而高鐵價(jià)格則相對(duì)穩(wěn)定，幾乎不會(huì)有所變化。

　　網(wǎng)友抱怨“被高鐵” 稱(chēng)高票價(jià)未考慮國(guó)民收入水平

　　盡管之前除票價(jià)高昂的京廣高鐵外仍有一些相對(duì)廉價(jià)的普通列車(chē)可選，但隨著京廣高鐵的開(kāi)通，多趟普通列車(chē)將會(huì)停開(kāi)。據(jù)報(bào)道，以北京路局公布的32趟列車(chē)為例，大多數(shù)為D打頭的動(dòng)車(chē)，還包括3輛Z打頭的直達(dá)列車(chē)和兩輛K打頭的快車(chē)都將停開(kāi)，涉及武漢、西安、鄭州、太原等城市。這些車(chē)次停開(kāi)后，旅客們或?qū)⒅荒苓x擇高鐵出行。

　　不少網(wǎng)友在微博上對(duì)自己“被高鐵”表達(dá)了不滿。一位老家在湖北孝感，ID名為“我是劉大牛劉小牛劉牛牛”的網(wǎng)友說(shuō)：被高鐵了。我親愛(ài)的直達(dá)車(chē)沒(méi)有了。就連作為備胎的動(dòng)車(chē)也沒(méi)有了。孝感到北京只剩兩趟普快了。老家在西安的“屮蒙克巴圖”說(shuō)：北京西到西安北最快的車(chē)G87，4小時(shí)40分，二等座517元；最慢的車(chē)G661，5小時(shí)58分，二等座515元；特等座1k-，商務(wù)座1.6k+，非常的貴啊，突破想象了；而且最重要的為啥之前開(kāi)通的動(dòng)車(chē)組就沒(méi)有了呢，難道也要被高鐵？

　　也有網(wǎng)友認(rèn)為，京廣高鐵車(chē)票價(jià)格過(guò)高，并未考慮國(guó)內(nèi)民眾的實(shí)際收入水平。ID為“yunlong02”的網(wǎng)友表示：現(xiàn)在消費(fèi)水平達(dá)不到，干嘛建設(shè)這么貴的鐵路，尤其當(dāng)前階段，長(zhǎng)距離高規(guī)格鐵路還不是時(shí)候，高規(guī)格鐵路應(yīng)該是在局部建設(shè)，長(zhǎng)距離建設(shè)普通等級(jí)鐵路，人民群眾真正富裕的時(shí)候，再組網(wǎng)成高規(guī)格鐵路。

　　微博ID名為“昌升楊明”的網(wǎng)友認(rèn)為：全球最長(zhǎng)的高鐵京廣高鐵開(kāi)通，票價(jià)達(dá)到驚人的800多到2000多元。高過(guò)飛機(jī)。隨著越來(lái)越多的高鐵線路開(kāi)通，多條普鐵停運(yùn)。顯然富人可隨意選擇飛機(jī)或高鐵，而對(duì)于數(shù)以億計(jì)的普通百姓而言，出行將變的越來(lái)越難。停開(kāi)普鐵，籠斷定高價(jià)來(lái)償還貸款，將會(huì)適得其反。