迄今為止，交通擁堵費(fèi)政策取得了成功。目前，每天進(jìn)入塞車收費(fèi)區(qū)域的車輛數(shù)目減少60000輛，廢氣排放降低12％。越來越多的人不再開車上班，而是紛紛選擇乘坐公共汽車和地鐵。

　　不過，污染并未真正遠(yuǎn)離英國(guó)首都。根據(jù)歐盟委員會(huì)最近幾年所作的報(bào)告，倫敦城的空氣污染指標(biāo)既不符合歐盟指標(biāo)，也與世界衛(wèi)生組織建議標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。

　　2010年，一份由倫敦市政府主導(dǎo)的空氣質(zhì)量報(bào)告顯示，每年大約有4267名倫敦居民因長(zhǎng)期暴露在倫敦糟糕的空氣中導(dǎo)致死亡。“糟糕”的空氣質(zhì)量還曾成為2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)開幕前媒體的主要話題。

　　洛杉磯篇

　　治理空氣污染利器：

　　一.汽車全部安裝“行駛診斷系統(tǒng)”；

　　二.增加停車費(fèi)，鼓勵(lì)多人合乘一輛汽車；

　　三.通過低息貸款和補(bǔ)貼，鼓勵(lì)人們嘗試使用清潔燃料的汽車。

　　本報(bào)訊 美國(guó)于1970年頒布《潔凈空氣法》，此后，尤其是進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，洛杉磯市采取了大量的治理措施和控制辦法。首先，在洛杉磯市出售的汽車必須是“清潔的”，而且要求1994年以后出售的汽車全部安裝“行駛診斷系統(tǒng)”，即時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車的工作狀態(tài)，讓超標(biāo)車輛及時(shí)脫離排污狀態(tài)和接受維修。而且，加州通過了嚴(yán)于聯(lián)邦的《污染防治法》，引導(dǎo)并促使美國(guó)和外國(guó)汽車生產(chǎn)廠商改進(jìn)汽車的排放性能。

　　在洛杉磯，雖然多數(shù)人仍然使用私人汽車作為代步工具，公共交通只處于次要地位，但洛杉磯市采取了包括增加停車收費(fèi)等多種方式，鼓勵(lì)多人合乘一輛汽車，減少公路上的實(shí)際行駛量和尾氣排放。政府還通過低息貸款和補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)人們嘗試使用清潔燃料的汽車。

　　從曾經(jīng)的煙霧污染到如今的碧藍(lán)天空，洛杉磯已經(jīng)基本打贏了這場(chǎng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。但是美國(guó)肺健康協(xié)會(huì)最近發(fā)表年度報(bào)告稱，洛杉磯地區(qū)的臭氧水平常年超標(biāo)，仍是美國(guó)最嚴(yán)重的臭氧污染區(qū)。

　　德黑蘭篇

　　治理空氣污染利器：

　　一.汽車單雙號(hào)限行；

　　二.污染型企業(yè)和工廠暫時(shí)停工；

　　三.制定人口遷出計(jì)劃，計(jì)劃遷出500萬人口，既防地震又解決擁堵和污染。

　　本報(bào)訊 伊朗首都德黑蘭近年來也飽受空氣污染的侵害，從去年12月到今年1月，德黑蘭的天氣污染狀況有了惡化趨勢(shì)。德黑蘭政府不得不在30個(gè)工作日內(nèi)給全體市民放假兩次，“污染假”在全世界可謂獨(dú)一無二。

　　德黑蘭政府已經(jīng)開始采取各種措施，首先是放假，然后是準(zhǔn)備進(jìn)行汽車單雙號(hào)限行政策，以此限制車輛數(shù)量，降低污染。另外德黑蘭周邊的一些污染型企業(yè)和工廠都暫時(shí)停工，但目前的措施總的來說還是不盡如人意。

　　比如德黑蘭中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出許可證制，單雙號(hào)限行、加大強(qiáng)制報(bào)廢力度等。一般情況下這些措施執(zhí)行得并不嚴(yán)，交警對(duì)有些違規(guī)通常睜一只眼閉一只眼，只有污染嚴(yán)重時(shí)，才會(huì)加強(qiáng)查處。

　　由于空氣污染，德黑蘭每年有4000到5000人因病死亡。德黑蘭還處在地震活躍帶上，伊朗政府三年前就宣布制訂了德黑蘭人口遷出計(jì)劃，號(hào)稱要遷出500萬人口，既為預(yù)防地震，又可解決擁堵和污染。但這一計(jì)劃至今還停留在口頭上。(廣州日?qǐng)?bào))