最近坐出租車，不時聽到司機“透露”：西安的出租車要漲價了。昨日，記者了解到，相關部門正在做調研，近期確實有調價的打算，具體調價方案尚未出臺。

　　調價背景

　　全市有1.2萬輛出租車現行運價執(zhí)行已7年多

　　西安市區(qū)共有出租車12115輛，主體車型為比亞迪F3、愛麗舍（富康）、捷達?，F行的出租車運價是2006年1月1日起執(zhí)行的，7年多來一直未變。2010年10月20日，西安車用天然氣價格上調之后，出租車每座次加收1元的燃氣附加費。目前，出租車運價是這樣的：

　　1.排量1.8L及以下車型（就是街上常見的“綠車”）

　　起步價2公里6元（不含1元的燃氣附加費），公里運價為1.5元/公里；單程載客超過8公里，每公里加收公里運價50%的空駛費；23時至次日6時，起步價為7元，每公里1.8元。實行靜態(tài)候時計費，營運途中，車速為0公里/時，自動累計2.5分鐘計半公里運價。

　　2.排量1.8L以上車型（高檔出租車，全市共99輛）

　　起步價2公里8元（不含1元的燃氣附加費），公里運價為2.4元/公里；單程載客超過8公里，每公里加收公里運價50%的空駛費；23時至次日6時，起步價為9元，每公里2.7元。營運途中，車速為0公里/時，自動累計2.5分鐘計半公里運價。

　　行業(yè)人士

　　調價可緩解拒載現象 提高駕駛員營運收入

　　出租車為啥要調價呢？出租行業(yè)一位不愿具名的人士表述了兩方面的原因。

　　第一，可緩解西安打車難的現狀。目前，交通擁堵降低了出租汽車運行效率，增加了營運成本和經營壓力。出租汽車由原來的平均10分鐘左右運載一趟乘客，到現在二三十分鐘一趟，“很多駕駛員不愿意去擁堵路段，特別是市中心、火車站，從而造成行業(yè)內很多駕駛員挑座、拒載。”

　　2011年，為緩解打車難，西安市新增了1053輛出租汽車，但打車難問題依然非常突出，新增的出租車反而占據了道路資源，使道路更加擁堵。由此可見，打車難不是僅靠增加運力就能有效解決。調整運價就能解決打車難嗎？就能提高出租車從業(yè)者的服務水平嗎？該人士表示，此次調價，就是要充分發(fā)揮價格杠桿在調節(jié)客運市場供求關系中的作用，當出租車座次減少后，供求關系發(fā)生了變化，出租車不像現在這么難打了，駕駛員就會為了“爭座”提高自身的素質。

　　第二，可提高駕駛員營運收入。根據西安市交通運輸局調研2012年的數據，西安出租車駕駛員人均月工資約為4500元。多名出租車駕駛員表示，這個收入是在巨大的勞動強度和心理壓力下才得到的，分攤到十來個小時的工作時間，加上嚴重的職業(yè)病，其自身的小時收入并不高。

　　市民看法

　　贊同者認為可緩解打車難 反對者認為增加出行負擔

　　市民對出租車擬調價有什么看法？昨日下午2時，在省人民醫(yī)院十字，記者隨機采訪了20個過路市民，其中12人認為該漲，一定程度上緩解打車難；6人認為“啥都漲價，生活負擔太重了”；還有2人認為平時打車少，對自己生活影響不大。

　　市民裴先生說，很多人聞“漲”色變，但他支持出租車運價調整。曾多次去港澳及國外的他，對出租車的定位有自己的看法。“我認為出租車就不是公共交通，它只能是公共交通的補充。”他說，在發(fā)達國家或發(fā)達城市，乘坐出租車本身就是昂貴的選擇，出租車是為那些不熟悉路的外地游客或有急事的本地市民服務的，一個城市里的普通上班族天天上下班打車，這本身就是不合理的。“我到北京、上海，沒個急事是不會打車的，一般都選擇地鐵；到香港，那根本不敢打車，太貴了。”