早晚高峰期間，駕車(chē)行駛在西安某些路段時(shí)常常是一到十字路口就遇見(jiàn)紅燈，甚至一路下去每個(gè)路口都要等紅燈，讓司機(jī)們煩惱不堪。如今，這樣的煩惱可能會(huì)因?yàn)橐豁?xiàng)名為“綠波帶”的新技術(shù)應(yīng)用而改變。
>>讓車(chē)等燈變?yōu)闊舻溶?chē)
西安市交警支隊(duì)民警馬永怡說(shuō)：“綠波帶是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車(chē)速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到綠燈。即高峰時(shí)，延長(zhǎng)車(chē)流通過(guò)時(shí)間，在夜晚等閑時(shí)，縮短紅燈時(shí)間，由車(chē)等燈變?yōu)闊舻溶?chē)。以前的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)以固定周期的方式進(jìn)行，而綠波帶則是利用安裝在路口的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握車(chē)流信息，通過(guò)電腦運(yùn)算分析后，最終得出最優(yōu)的信號(hào)配時(shí)方案。”
據(jù)了解，綠波帶是國(guó)際上流行的交通控制手段，但對(duì)路段的選擇比較苛刻，還需要具備一定條件才能達(dá)到效果，比如兩個(gè)路口不能大于800米，道路橫斷面必須一致（指道路均為相同數(shù)量車(chē)道），路面非常平整，交通秩序比較好才能發(fā)揮出效果。其中雙向“綠波帶”的實(shí)現(xiàn)必要條件是，各路段的長(zhǎng)度都相等。作為緩堵保暢的一部分，交警部門(mén)對(duì)西安所有道路進(jìn)行半年的調(diào)研，最終在朱雀大街、太白南路、咸寧中路等7條道路進(jìn)行了試點(diǎn)，目前設(shè)備已經(jīng)安裝到位開(kāi)始試運(yùn)行。
>>記者體驗(yàn) 等紅燈時(shí)間明顯縮短
實(shí)際上，早在2000年西安就曾實(shí)行“綠波”控制系統(tǒng)，但由于車(chē)流量增大以及地鐵施工影響，交通秩序達(dá)不到要求，效果并不明顯。
那么西安再次設(shè)立“綠波帶”效果如何？昨日上午8時(shí)許，交通早高峰，車(chē)流量比較大，記者駕車(chē)以每小時(shí)30公里速度從朱雀大街由南向北行駛，當(dāng)經(jīng)過(guò)朱雀大街與友誼西路十字路口，往常需要等待1分鐘以上的紅燈時(shí)，昨日50多秒就可通過(guò)，而經(jīng)過(guò)朱雀東坊丁字路口時(shí)，則一路綠燈通過(guò)。馬永怡說(shuō)，試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，綠波帶讓等待紅燈時(shí)間縮短15%至20%。
>>目前試運(yùn)行的綠波帶路段
1.朱雀大街與雁塔西路、健康西路、青松路、昌明路四個(gè)路口實(shí)行單向綠波控制，早高峰由南向北實(shí)行綠波控制，晚高峰由北向南實(shí)行綠波控制。
2.朱雀大街與友誼西路、朱雀東坊實(shí)行雙向綠波控制。
3.咸寧中路與火炬路、公園南路，咸寧中路與萬(wàn)壽中路、幸福中路四個(gè)路口分兩段實(shí)行雙向綠波控制。
4.長(zhǎng)安中路與小寨東路、雁塔西路實(shí)行單向綠波控制，早高峰由南向北實(shí)行綠波控制，晚高峰由北向南實(shí)行綠波控制。
5.太白南路與電子二路、電子三路實(shí)行雙向綠波控制。
6.友誼東路與安東街、太乙路實(shí)行雙向綠波控制。
7.北關(guān)正街（未央路）與自強(qiáng)西路、振華路、龍首南路、龍首北路四個(gè)路口實(shí)行雙向綠波控制。（新華網(wǎng)）