“地雄吳楚東南會，水接荊揚(yáng)上下游?！比f古長江與千年運(yùn)河在江蘇鎮(zhèn)江交匯，交匯的口門從宋代京口閘遺址到目前正在改造的諫壁船閘，只有短短16公里，卻以跨越千年的時間尺度，見證了從北宋時世界上最先進(jìn)的復(fù)式船閘，到即將建成的世界最大單級船閘的蝶變。

諫壁船閘一號船閘擴(kuò)容升級效果圖

如今的京口閘遺址，已經(jīng)成為市民休閑鍛煉的遺址公園，條石砌筑的閘墻、字跡斑駁的石碑、青磚鋪就的道路、層層疊疊的石階，已經(jīng)融入人們的日常生活，也無聲訴說著當(dāng)年帆檣往來、百貨云集的繁華。

京口閘遺址考古現(xiàn)場（2011年—2012年）

“京口閘位于長江與運(yùn)河的交匯處，堪稱漕運(yùn)咽喉、交通樞紐，考古揭示出唐代堰（閘）及北宋至明清京口閘東側(cè)閘體、河道、碼頭、道路、碑亭等遺跡，還出土了極其珍貴的元代青花香爐。”鎮(zhèn)江市文物保護(hù)和考古研究所研究員霍強(qiáng)十多年前主持了京口閘遺址的考古發(fā)掘，他告訴記者：“北宋復(fù)式船閘遺址是一個重大考古發(fā)現(xiàn)，由于京口閘主體被埋壓在馬路下，現(xiàn)在可見的宋代遺跡只是頭閘，實際上當(dāng)時有一個復(fù)雜的閘澳系統(tǒng)，京口閘、腰閘、下閘、中閘及上閘五座水閘自北向南一字排列，構(gòu)成一組四級船閘，并在附近開挖蓄水的積水澳和歸水澳，用來調(diào)節(jié)船閘水位?！?/p>

這樣的復(fù)閘是怎么運(yùn)行的？以枯水期為例，長江的水位遠(yuǎn)低于運(yùn)河，船從長江進(jìn)入京口閘后，閘門放下，旁邊的水澳（分為積水澳和歸水澳）放水，抬高閘內(nèi)水位。通過五道閘四次注水、放水，船被慢慢抬高，爬完四級“水臺階”，就安然進(jìn)入運(yùn)河。

這種復(fù)式船閘是古代中國人最早發(fā)明的，京口閘系統(tǒng)則是這種技術(shù)的集大成者，是中國運(yùn)河史上的杰作，代表了當(dāng)時世界上船閘工藝的最高水準(zhǔn)，其原理至今仍在葛洲壩、長江三峽，以及諫壁船閘等水利設(shè)施的通航中使用。

與京口閘相比，建成于1980年的諫壁船閘實在太“年輕”了，它是212公里蘇南運(yùn)河上唯一的復(fù)線船閘，被稱為“江南運(yùn)河第一閘”，兩道船閘的年船舶通過量共達(dá)2億噸，從這里運(yùn)輸?shù)募Z食、建材、煤炭和各種原材料，支撐長三角地區(qū)成為世界經(jīng)濟(jì)的重要板塊。

如今，這里正在進(jìn)行一號船閘擴(kuò)容升級工程，鎮(zhèn)江市港航中心主任李俊告訴記者：“工程明年10月投入使用，屆時這里將是世界內(nèi)河最大單梯級船閘?！?/p>

上閘首施工

據(jù)了解，諫壁船閘一線擴(kuò)容升級工程總投資超過7億元，建成后長370米、寬34米、深6米，年貨物通過量可達(dá)1.7億噸，年船舶通過量可達(dá)2.5億噸，是現(xiàn)有一線閘通過能力的2.5倍。

諫壁一線船閘擴(kuò)容改造施工全貌

在全國內(nèi)河航運(yùn)中，長江和大運(yùn)河是運(yùn)輸量穩(wěn)居前兩位的黃金水道，以諫壁船閘一線船閘改擴(kuò)建為先導(dǎo)和節(jié)點工程，是整個蘇南運(yùn)河“三改二”（注：三級航道升級為二級航道），工程完工后可全天候暢行2000噸大船，預(yù)計蘇南運(yùn)河的船舶通過能力將由現(xiàn)在的2億噸（2022年歷史最高值）增加到3億噸以上，促進(jìn)國家南北向跨流域水運(yùn)大通道的高效暢通。

交流與融通正是江河的文化意向，如今長江、大運(yùn)河兩個國家文化公園建設(shè)在江蘇交匯疊加。從當(dāng)年世界最先進(jìn)的復(fù)式船閘，到即將創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄，承載燦爛歷史的長江岸邊正奏響新時代的“江河交響”。

新華日報·交匯點記者 呂鑫 王宏偉