本報(bào)記者 陳雋逸
貨船劈開碧水，推出一層層浪花。烏江岸邊，趙城墻拿著對(duì)講機(jī)，指揮貨船通過險(xiǎn)灘窄漕。
55歲的趙城墻是貴州沿河烏江輪船有限責(zé)任公司的總船長(zhǎng)。正值枯水季，灘涂裸露，影響行船安全。每當(dāng)船舶隊(duì)伍要渡過險(xiǎn)灘，他總會(huì)提前驅(qū)車趕往江邊指揮。
2024年12月2日，烏江三級(jí)航道貴州段開工建設(shè)。此項(xiàng)工程涉及的航道長(zhǎng)431公里，干流航道上有3座水電站，“每座水電站的‘庫(kù)尾’都有一段天然河道，通航條件差，這是我們重點(diǎn)整治的部分?！睘踅?jí)航道建設(shè)工程指揮部副指揮長(zhǎng)黃龍江介紹，建成后，通航船舶標(biāo)準(zhǔn)將從現(xiàn)有的500噸級(jí)提升至1000噸級(jí)。
烏江是長(zhǎng)江右岸最大的支流，是貴州聯(lián)通外界的重要航運(yùn)通道，被稱為“黃金水道”。本世紀(jì)初，因修建梯級(jí)電站，烏江一度斷航。2016年，烏江思林、沙沱升船機(jī)相繼建成投用，貨船坐“電梯”便可翻越大壩繼續(xù)前行。2021年6月，烏江構(gòu)皮灘水電站通航工程投入試運(yùn)行。自此，貴州北入長(zhǎng)江的水運(yùn)通道全面貫通。
“過去，可以開100噸的船，現(xiàn)在能開500噸的船?！壁w城墻說，以前運(yùn)出貴州的磷礦石、木材和桐油等，運(yùn)回鹽巴和農(nóng)資?，F(xiàn)在，運(yùn)出貴州造的鋼繩，運(yùn)進(jìn)一些大宗貨物。
2024年底，黔渝兩省市烏江全線多梯級(jí)通航建筑物“一次申報(bào)、連續(xù)通過”聯(lián)合調(diào)度試運(yùn)行試驗(yàn)工作完成。現(xiàn)在出發(fā)前提前在手機(jī)上申報(bào)，可連續(xù)通過五級(jí)通航樞紐，通過時(shí)間總體減少30%以上。
“烏江三級(jí)航道及相應(yīng)通航設(shè)施建成后，1000噸級(jí)船舶可從貴州遵義烏江渡通航至重慶龔灘，運(yùn)輸規(guī)模更大、運(yùn)輸成本更低?！秉S龍江說。