——改變商洛交通面貌的重點(diǎn)工程312國(guó)道麻街嶺隧道建設(shè)紀(jì)事
麻街嶺遠(yuǎn)眺 (張志宏 攝)
麻街嶺隧道
麻街嶺隧道打通后的312國(guó)道
趙立新
“九五”期間，商洛是全省10個(gè)地市中唯一一個(gè)既沒有飛機(jī)、輪船也沒有火車作交通工具的地區(qū)。因此，縱貫全區(qū)從上海到新疆伊犁的312國(guó)道如同命脈，是商洛走出貧困的一條生命線，也是促進(jìn)商洛經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條黃金大道。然而，境內(nèi)181.1公里幾乎全是三級(jí)公路，且有秦嶺阻礙、麻街嶺擋路，路況差，通過能力弱，大大牽制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡快改造312國(guó)道已成為全商洛地區(qū)230萬人民的迫切愿望。1991年6月，商洛地委、行署在省政府和省交通廳、公路局的關(guān)心支持下，成立了312國(guó)道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和工程管理處，多方籌集資金一億多元，決定先改造小商塬至商州24.63公里國(guó)道。工程從1991年12月動(dòng)工，到1994年9月，除麻街嶺隧道外，全線竣工通車，開始收費(fèi)還貸，新建路線比原路線縮短里程3.611公里。
麻街嶺公路隧道是修建這段公路的咽喉工程。麻街嶺雖高不過秦嶺，但此嶺巍峨峭拔，云霧繚繞，冬季冰雪覆蓋，公路盤山而上，彎路半徑小于30米的達(dá)17處，開車人和乘車人每過此嶺，無不提心吊膽，堵車、翻車等惡性事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1979年到1993年，麻街嶺段共發(fā)生大的交通事故207起，死90人，傷135人，直接經(jīng)濟(jì)損失近百萬元。
麻街嶺隧道全長(zhǎng)1383米，這樣長(zhǎng)距離大跨度的公路隧道當(dāng)時(shí)屬西北公路隧道之最。鑿穿麻街嶺隧道既是312國(guó)道改建工程的關(guān)鍵，也是省委、省政府關(guān)于“打通東南富商洛”號(hào)召的第一戰(zhàn)。麻街嶺地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖質(zhì)極差，進(jìn)出口均在半山腰，施工難度大，任務(wù)相當(dāng)艱巨。
承擔(dān)麻街嶺隧道工程的鐵道部第十八工程局第三工程處，是由原英雄的鐵道兵八師第38團(tuán)改建的。該團(tuán)曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)全國(guó)，通遼線、京原線、引灤工程及湖北清江導(dǎo)流洞等，都留下了他們的赫赫戰(zhàn)績(jī)，曾受到李瑞環(huán)、朱镕基等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的接見，稱贊他們是“插向大山腹中的尖刀”“特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍”。在大秦線的白家灣隧道開鑿中，他們還創(chuàng)造出月進(jìn)度3168米的亞洲最高紀(jì)錄。這一次，他們把承建麻街嶺隧道當(dāng)作向大西北地區(qū)顯示施工實(shí)力、打開施工市場(chǎng)的一次榮譽(yù)出擊。
1991年12月20日，地委書記、行署專員和三處領(lǐng)導(dǎo)為開工剪彩奠基，在轟隆隆的炮聲中，三處副處長(zhǎng)、商州項(xiàng)目長(zhǎng)李光全帶領(lǐng)工人在寒冷的冬天里破土動(dòng)工。北道口在距丹江河灘80多米高的山崖上，甭說施工機(jī)械，連人也上不去，第一仗便是冒著寒風(fēng)，從漲水的丹江河上涉水過去，把炸藥扛到山下面，人吊在安全繩上打炮眼，日夜加班，搶修出一條施工便道。麻街嶺地質(zhì)情況復(fù)雜，主體地質(zhì)為斷層破碎帶和節(jié)理裂隙發(fā)育帶類型，除短距離硅質(zhì)大理巖外，80%長(zhǎng)度為碳質(zhì)石英片巖，片狀薄層之間夾有石英，表面光滑無摩擦力，見風(fēng)雨迅速風(fēng)化成黑色泥漿，開挖時(shí)掏多少垮多少，不時(shí)形成大塌方，最多時(shí)一天3次塌方。南邊的洞口一開始施工，就遇到了山體大滑坡。下面開挖，上面的山體往下滑，好不容易把洞口打出來了，剛打進(jìn)去幾十米，便遇到了炭質(zhì)片巖，卷云母夾著石英，成45°角傾斜排列，強(qiáng)度極差，放一次炮，上面像是大漏斗，便往下掉土石，巖體見水成泥。洞子跨度大，掌子面無法干活，從國(guó)外進(jìn)口的價(jià)值700多萬元的三臂液壓鉆孔臺(tái)車無法施展威力，還讓巖石砸斷了一條“胳膊”。三處不愧是一支能打硬仗惡仗的施工隊(duì)伍、國(guó)家二級(jí)企業(yè)，李光全拿出了當(dāng)年當(dāng)團(tuán)參謀長(zhǎng)的軍人氣魄，組織干部和技術(shù)人員研究突破方案。經(jīng)過多次試驗(yàn)，用加厚噴旋混凝土法、花拱架加粗掛網(wǎng)鋼筋、加厚襯砌混凝土法攻克難關(guān)，一米一米向前推進(jìn)，領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)指揮，給工人壯膽打氣。在大小塌方400多次的挫折面前，晝夜不停四班倒，艱難而頑強(qiáng)地向隧道縱深處推進(jìn)，最艱巨的30多米危巖開挖過程中，有時(shí)月進(jìn)度僅有七八米。
制服塌方的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，在最危險(xiǎn)最困難的時(shí)候，省、地、縣領(lǐng)導(dǎo)親臨第一線慰問職工、解決困難，極大地鼓舞了建設(shè)者的士氣。時(shí)任商洛312國(guó)道改建工程指揮部管理處處長(zhǎng)、地區(qū)交通局局長(zhǎng)的房君昌，一頭扎進(jìn)工地，保障施工環(huán)境安全、解決物資供應(yīng)、處理突發(fā)事故、強(qiáng)化監(jiān)督工作。一次，為了路基壓實(shí)不誤工期，他硬是跟著機(jī)械隊(duì)，把16噸重的振動(dòng)碾送過10多公里的麻街嶺，熬了一個(gè)通宵。他們發(fā)動(dòng)群眾，群策群力，集中攻堅(jiān)，大型機(jī)械無法施展，就用風(fēng)鉆打眼，改大炮為小炮，采用加深錨桿、加厚噴混凝土掛網(wǎng)，緊跟襯砌強(qiáng)力支護(hù)的施工方案，終于在1994年4月22日貫通，7月15日支護(hù)完全部拱圈，10月底鋪完地面，取得了陜南地區(qū)軟弱破碎圍巖修建大跨度長(zhǎng)隧道的成功范例，共開挖洞內(nèi)石方14.5906萬方，清理塌方3.3萬方，混凝土襯砌2.9753萬方，鋪筑混凝土路面1441米、1.31萬平方米。隧道凈高7.05米，凈寬10.5米，車道能并行兩輛車，兩旁分設(shè)75厘米寬人行道，洞內(nèi)縱向邊墻設(shè)雙面高壓鈉燈照明。隧道路面比原嶺上公路降高183米，路程縮短2.7公里，行車時(shí)間由原來的近一個(gè)小時(shí)縮短為15分鐘，每年可節(jié)省汽油905噸。1994年12月26日至28日，陜西省公路局組織有關(guān)單位進(jìn)行初驗(yàn)，報(bào)告中稱：“隧道幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求，襯砌混凝土強(qiáng)度均滿足施工規(guī)范，襯砌厚度符合設(shè)計(jì)，洞門砌筑整齊、美觀、砼路面強(qiáng)度合格、路面平整、接縫順直。”省交通廳質(zhì)監(jiān)站在質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告中稱：“隧道工程質(zhì)量評(píng)定結(jié)果：93.70分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。”
1995年1月，隧道正式通車，并設(shè)立了“隧道管理所”，負(fù)責(zé)隧道的安全維護(hù)、衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)坡梯度變化等工作，配備有監(jiān)控設(shè)備一套和自動(dòng)觀測(cè)儀一套，負(fù)責(zé)觀測(cè)登記24小時(shí)各種車輛通過數(shù)量及運(yùn)行情況。
一洞穿山過，峻嶺變通途。麻街嶺隧道的貫通，讓曾在西北地區(qū)公路隧道中領(lǐng)銜8年、全長(zhǎng)1007.74米的老爺嶺隧道退居第二，成了“洞老大”。至此，商洛人民在全省“米”字形公路架構(gòu)上寫下了厚重的一筆。