本報訊 (記者 張 矛)近日，中鐵北京工程局承建的西十高鐵XSZQ-7標(biāo)漫川關(guān)福銀高速立交特大橋第2聯(lián)6×32米連續(xù)梁順利合龍，完成了全橋合龍的關(guān)鍵節(jié)點。至此，西十高鐵XSZQ-7標(biāo)掛籃懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁完成進度過半，為后續(xù)移動模架前移施工打通了通道，同時為沖刺四季度勞動競賽吹響了勝利的號角。

　　新建西安至十堰高速鐵路(陜西段)站前工程XSZQ-7標(biāo)段二工區(qū)位于陜西省商洛市境內(nèi)，漫川關(guān)福銀高速立交特大橋是二工區(qū)施工的西十高鐵全線控制性工程之一，全長1423米，為無砟軌道高速鐵路，設(shè)計時速為350公里。本次澆筑的6×32米連續(xù)梁位于漫川關(guān)福銀高速立交特大橋15-21#墩，全長196米，計算跨度為(31.85+4×32.7+31.85)米，中心處梁高3.11米，橋梁寬12.6米，為單箱單室、等高度連續(xù)梁。連續(xù)梁采用掛籃懸臂施工，掛籃采用菱形掛籃，兩個主桁架對稱安裝，每個主桁架設(shè)計8個后錨點，確保工程穩(wěn)步安全推進。

　　西十高鐵自進入橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)序施工以來，始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)，落實穿透式網(wǎng)格化管理，積極推進設(shè)計變更，為連續(xù)梁施工提供管理和技術(shù)保障。為確保連續(xù)梁成功合龍，項目團隊秉持“永遠(yuǎn)的開路先鋒”精神，逢山開路、遇水架橋，多次組織召開專題會議研討跨路、跨河施工方案。施工過程中不斷優(yōu)化施工方案，堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和黨員先鋒崗的模范帶頭作用，掛籃安裝、滑移、拆卸過程中專人盯控，確保每一道工序符合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，對帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。