用車過程中的磕磕碰碰在所難免，許多車主都經(jīng)歷過這種情況。就算修理費用由保險公司出，定損、鈑金、補膩子、噴漆等一系列環(huán)節(jié)至少耗時兩三天，讓人光是想想就頭疼不已。有些怕麻煩的車主甚至寧可視若無睹，頂著車身上的各種坑洼到處跑，等到年底才一口氣修好。對廣大車主來說，如果無需鈑金噴漆即可解決問題，煩惱一定會減少很多。
其實車身凹陷無損修復已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，最早由德國人發(fā)明，不少整車廠都使用類似技術(shù)修復出廠檢測時的受損車輛。這項技術(shù)引入終端市場也有六七年時間，例如在北京小有名氣的“凸凹平”，憑借耗時短、費用低等優(yōu)勢，贏得不少車主的歡迎。然而由于該技術(shù)會影響汽修廠的收入，行業(yè)內(nèi)普遍有抵觸情緒，一直未能浮出水面。
所謂無損修復，指的自然是在不需要鈑金、噴漆的前提下修復車身凹陷。通過一系列專用撬棍及吸拔工具，熟練的技工只需一兩個小時就可將車身表面凹陷修復如初，看不出一點痕跡，費用也只需區(qū)區(qū)三五百元。如果是雞蛋大小的坑洼，耗時僅需幾十分鐘，費用也更低。
對價值較高的汽車來說，這種修復技術(shù)更加劃算。以保時捷卡宴SUV為例，發(fā)動機蓋的成本已達1.7萬元，加上各種料費和工時費，總費用在兩萬元以上。就算這筆錢由保險公司出，但別忘了，您下一年的保費也要上浮5%(大致在一千元以上)，經(jīng)濟賬并不劃算。
更重要的是，由于無損修復保留了原廠油漆，無論光澤和硬度都不會有影響，根本看不出維修痕跡，將來賣掉愛車時會更加保值。不過由于技術(shù)條件限制，這項技術(shù)并非任何部位都可以修復，例如A柱、車門邊緣等難以使用工具的位置。翼子板則分情況，有些采用雙層構(gòu)造的車無法處理。此外，如果車漆已有破損，就只能選擇傳統(tǒng)方式。（京華時報）