說一款車沒有競爭對手大體有三種情況：一是它全新開發(fā)了一個細分市場；二是它與同類同級車型相比，綜合實力高出一籌，在細分市場上獨領風騷；三是它個性鮮明，在細分市場上獨樹一幟。即將上市的上海大眾斯柯達野帝，似應屬于第三種。

　　這是一個線條流暢圓潤動感設計元素流行的時代，就連SUV的鼻祖Jeep也不能免俗，顛覆性地推出了動感十足的自由光。在10款左右的國產外資品牌緊湊型SUV中，如野帝這般外形棱角分明、硬朗剛勁的車型絕無僅有。設計風格類似的進口車倒是有一個，就是Jeep自由客，但自由客給人的印象是硬朗粗獷，而野帝則是硬朗中透著一種斯柯達風格的精致。

　　有人說，野帝不就是途觀換個殼子嘛。但即便如此，以途觀的火爆和口碑，這又有什么不好呢？更何況，野帝還配備了具有起步、越野、制動和下坡4種模式的智能OFF-ROAD輔助系統，領先同級，更適合越野；野帝還配有DSG雙離合變速箱，在召回危機已成過去的情況下，DSG的加速、舒適和節(jié)能優(yōu)勢將凸顯出來。這是野帝和途觀除外觀內飾風格外，在性能上有很大不同的地方。此外，二者值得一提的不同點還有，野帝沒有AUTO-HOLD自動駐車系統這一功能性很強的舒適性配置，貌似是強調越野的野帝不需要這種適合城市SUV的高級玩意，其實是成本上的平衡。

　　總體看來，如果把SUV分為“城市”和“越野”兩級的話，那么從外觀和性能等綜合情況看，其它國產國際品牌的緊湊型SUV都在“城市”一側扎堆兒，而偏重“越野”的野帝則顯得有些孤獨。野帝（Yeti）這名字乍一聽有些俗套，卻源自藏語喜馬拉雅山雪人的英文直譯音，其野性和孤傲的內涵與產品的特點倒也吻合。

　　孤獨也有孤獨的好處，沒什么人和你直接競爭。在一些喜歡越野的人眼里，開著一款典型的“城市SUV”去越野或郊游，總感覺不那么地道，野帝瞄準的正是這些人，當然還有那些雖然未必喜歡越野，卻對動感流線產生審美疲勞的人。這些人到底有多少呢？說不準。而對這些人來說，在國際品牌緊湊型SUV這個級別上，除了野帝，恐怕只有Jeep自由客可以選擇了，但自由客是背著25%關稅的進口車，起價為22.19萬元，而野帝的起價肯定在途觀19.98萬元的起價之下，入門級的1.4TSI車型應該能進入18萬元的價格區(qū)間，具有明顯的價格優(yōu)勢。

　　最后，野帝的入門級車型會不會有下探17萬元區(qū)間的驚喜價？這可說不準，但即便有這樣的價格，一旦像途觀那樣加價銷售，也就讓人驚喜不起來了，這不是沒有可能。

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