5月6日，中國長安汽車集團和標(biāo)致雪鐵龍集團聯(lián)合宣稱，雙方就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補發(fā)展，不會產(chǎn)生直接的競爭。

　　合資企業(yè)的建立和運營將完全遵守中國的相關(guān)法律和法規(guī)的要求。具體事宜雙方還在協(xié)商中。騰訊汽車頻道將在第一時間為您帶來詳細報道。

　　新公司將用長安技術(shù)產(chǎn)小型車

　　與之前與哈飛談判拉鋸數(shù)年未成不同，這次PSA與長安的合作談判堪稱速戰(zhàn)速決。從初步接洽到敲定合作框架，雙方僅僅花費了5個多月時間。從目前透露出的信息看，雙方這次的合作方式不同于以往，地位更平等，這從雙方各持有50%的股權(quán)可見一斑。

　　據(jù)消息人士透露，以往合資公司多是外方拿來車型、技術(shù)和品牌，也因此外方在合作中更占優(yōu)勢，但這次長安與PSA合作則不是從PSA拿來多少車型與技術(shù)，而是利用長安的技術(shù)平臺，生產(chǎn)能盡快上量的小型車。這也開創(chuàng)了合資公司外方利用中方技術(shù)與產(chǎn)品的先河。

　　PSA能接受這樣的合作條件，也與其自身困境有關(guān)。PSA年報顯示，該集團2009年全球銷量318.8萬臺，出現(xiàn)11．61億歐元的凈虧損，是上年的3倍多。而盡管在中國市場的銷量增速不錯，但距其他一線合資企業(yè)尚有不小差距，這也是PSA急于在中國尋找新合作伙伴的主要原因。

　　長安與PSA合資公司總部落戶深圳

　　據(jù)悉長安和PSA合資公司總部將設(shè)立在深圳，并將以深圳哈飛乘用車工廠為生產(chǎn)基地，引進標(biāo)致和雪鐵龍品牌的小型轎車和商務(wù)車型。此前有PSA集團人士分析，長安汽車可能是為了轉(zhuǎn)嫁哈飛汽車生產(chǎn)基地閑置問題，故加快與PSA的合資談判?，F(xiàn)在看來，深圳哈飛乘用車工廠基地，在雙方的合作中無疑起到了重要的作用。

　　此外通過將PSA合資項目落戶哈飛的深圳基地，則能夠使長安在獲得哈飛帶來的增量同時也能使其成為長安在華南市場的重要突破，成為新的全國性戰(zhàn)略重要基地。

　　長安后續(xù)或?qū)⒙?lián)手大眾開發(fā)商用車

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，此次長安與PSA的合作方向?qū)⒅饕w現(xiàn)在商用車上，而與此同時據(jù)相關(guān)人士透露目前就商用車的引入與開發(fā)合作項目，長安與大眾也已經(jīng)開始進行接洽，也就是說在牽手PSA后，長安或?qū)⒙?lián)手大眾開發(fā)商用車項目。

　　長安在大刀闊斧的兼并重組后，在微車、小型車和動力系統(tǒng)的研發(fā)以及生產(chǎn)能力已經(jīng)得到了很大的提升，可以說長安集團在乘用車方面，尤其是微型車和小型車方面的能力已經(jīng)在國內(nèi)鮮有對手；但在商用車方面長安集團還尚存不少提升空間。

　　而大眾在商用車方面卻有著非常豐富的產(chǎn)品線以及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，但由于受到市場發(fā)育程度和營銷渠道的營銷，無論是廂式商用車還是商務(wù)MPV在中國市場的表現(xiàn)都沒有達到預(yù)期，雖然業(yè)內(nèi)曾質(zhì)疑高端商用車在中國市場的需求，但隨著中國市場的日趨成熟對中高端商用車的需求也日趨高漲，而長安集團在國內(nèi)商用車方面的渠道覆蓋能力和商用車的營銷經(jīng)驗以及生產(chǎn)規(guī)模都將是大眾與長安合作商用車產(chǎn)品的重要基礎(chǔ)。