隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)推廣的日益重視，眾多企業(yè)紛紛上馬新能源車(chē)項(xiàng)目。目前，新能源客車(chē)在北京、杭州等一些城市已走上街頭，為很多老百姓所熟悉。但是，老百姓不知道的是，目前純電動(dòng)客車(chē)及其他代用燃料客車(chē)在我國(guó)尚無(wú)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而是很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前多數(shù)整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)客車(chē)只是將不同的動(dòng)力系統(tǒng)部件拿來(lái)組裝，由于執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)各行其道、技術(shù)路線(xiàn)五花八門(mén)、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、關(guān)鍵部件不能通用等因素，導(dǎo)致整車(chē)完成后各項(xiàng)性能指標(biāo)都不理想，而部件廠(chǎng)家又互相抱怨。結(jié)果，這樣的整車(chē)投放市場(chǎng)以后，廠(chǎng)家沒(méi)有底氣，乘坐者沒(méi)有安全感。
中大集團(tuán)副總裁、中大汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理馬憲前不久表示，在新能源客車(chē)的三大核心技術(shù)上，客車(chē)廠(chǎng)家在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，但在整車(chē)集成技術(shù)上還存在很多問(wèn)題，動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題成為制約電動(dòng)客車(chē)縱深研發(fā)的瓶頸。這主要表現(xiàn)在：不同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能兼容，整車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善；電池成組技術(shù)有待提高；電池組的安全和使用壽命有待加強(qiáng)；成本有待降低；電機(jī)與控制技術(shù)、電池與管理技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、整車(chē)充電技術(shù)、整車(chē)空間布置等如何適合客車(chē)的特性并與之相匹配等。而上述技術(shù)資源大多掌握在科研院校和研究機(jī)構(gòu)，一般只作為科研成果被束之高閣，很少參與市場(chǎng)驗(yàn)證。市場(chǎng)體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)利益、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合。如果不能在核心技術(shù)上共同攻關(guān)，那么電動(dòng)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的建立將遙遙無(wú)期。
另外，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。這主要表現(xiàn)在針對(duì)不同的充電方式和與之相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全，各地采取的模式目前有很多種，包括電池租賃（換電）、快捷充電、充電站模式和車(chē)載充電模式等。針對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的性?xún)r(jià)比、安全性、可靠性、使用經(jīng)濟(jì)性、配套設(shè)施適應(yīng)性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性等諸多問(wèn)題，馬憲認(rèn)為，要想在短時(shí)間內(nèi)克服，還很難做到。“在新能源汽車(chē)研發(fā)投入和研究成果的應(yīng)用上，我們同國(guó)外已有差距。所以，如何加強(qiáng)后發(fā)優(yōu)勢(shì)、集中資源優(yōu)勢(shì)形成全國(guó)一盤(pán)棋，是我國(guó)新能源汽車(chē)亟待正視和解決的問(wèn)題。”（中新網(wǎng)）