此舉曾一度被媒體輿論解讀為長途臥鋪車將在五六年后退出客運(yùn)市場(按現(xiàn)有臥鋪客車的使用年限推算)。其實(shí)，632號(hào)令只是“暫停令”而非“退市令”，長途臥鋪客運(yùn)是否退市及何時(shí)退市，并非工信部和公安部可以單獨(dú)左右，必須在國務(wù)院層面統(tǒng)一作出相關(guān)決斷后才能做出定論。
長途臥鋪客運(yùn)在國內(nèi)興起，是改革開放之初市場禁錮被打破，人流、物流開始大流動(dòng)的必然產(chǎn)物。亦是當(dāng)時(shí)鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)很不發(fā)達(dá)，民用交通網(wǎng)絡(luò)一時(shí)半會(huì)難以成網(wǎng)的必要補(bǔ)充。此外，長途臥鋪客車的底層通常設(shè)有空間較大的貨運(yùn)“肚兜”，相對于坐火車與乘飛機(jī)，乘客可攜帶更多隨車貨物和行李。因此，盡管其安全性一直讓人提心吊膽，但依然是眾多長途乘客出行時(shí)的“無奈首選”。有鑒于此，截至去年末，全國仍有臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個(gè)，線路5000余條，主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長途客運(yùn)，覆蓋全國各地。
考慮到長途臥鋪客運(yùn)發(fā)生事故屢屢傷及乘客生命，且今日國內(nèi)由高速公路、干支線航空、高鐵、動(dòng)車、特快、直快所共同構(gòu)筑的客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已相當(dāng)發(fā)達(dá)便捷，無論是發(fā)車班次和線路覆蓋密度，與多年前皆今非昔比，我們向有關(guān)部門慎重提出如下建議：一是果斷淘汰長途臥鋪客運(yùn)，5年自然淘汰時(shí)間太久，理當(dāng)只爭朝夕！二是在過渡期內(nèi)，迅速頒行長途臥鋪客車技術(shù)安全新國家標(biāo)準(zhǔn)，提高門檻，同時(shí)加大長途臥鋪客運(yùn)市場安全監(jiān)管，實(shí)行真正嚴(yán)厲的安全追責(zé)制度，以最大限度地保障廣大乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。（東方早報(bào)）