近日，老字號(hào)寶馬經(jīng)銷商燕寶（燕駿全資子公司）易主，寶信汽車以3.05億美元將其收歸囊中。上周，燕駿下屬的燕豪沃爾沃在京的一個(gè)展廳已停業(yè)。
寶信汽車近日發(fā)布的公告稱，該集團(tuán)于8月29日與賣方訂立買賣協(xié)議，以3.05億美元（約23.79億港元）向花旗、私募基金Pangaea One、Apollo Global Management等賣方，收購(gòu)在內(nèi)地從事豪華汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)的燕駿集團(tuán)。資金以現(xiàn)金、發(fā)行債券及代價(jià)股份方式支付。
此外，記者從寶馬經(jīng)銷商處獲悉，寶信在收購(gòu)燕駿之前正在北京申請(qǐng)一家寶馬4S店的授權(quán)。“如申請(qǐng)獲批再加上通過(guò)收購(gòu)燕駿所獲得的8家寶馬店，該集團(tuán)在經(jīng)銷商里的權(quán)重預(yù)計(jì)會(huì)引起廠家的斟酌。”
18年間三易其主
實(shí)際上，“燕駿”對(duì)很多人而言比較陌生，在汽車經(jīng)銷商圈內(nèi)名聲大噪的是燕駿下轄的北京燕寶，它成立于1997年，是華北地區(qū)第一家BMW和MINI授權(quán)經(jīng)銷商。貼上了寶馬經(jīng)銷商標(biāo)兵店標(biāo)簽，也是使得這起經(jīng)銷商并購(gòu)案很快被推至前臺(tái)前的一大原因。
公開資料顯示，燕駿集團(tuán)目前擁有及經(jīng)營(yíng)12家經(jīng)銷店和8個(gè)展廳，其中8家寶馬及MINI經(jīng)銷店，其他品牌有沃爾沃、捷豹、路虎和保時(shí)捷，主要在華北、東北及西北地區(qū)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。公告稱，截至2011年底，燕駿集團(tuán)的凈資產(chǎn)為2.31億美元。
收購(gòu)方寶信汽車則是拆分自上海開隆汽車集團(tuán)，總部在上海，2011年12月赴港上市，主營(yíng)業(yè)務(wù)同樣是豪華汽車品牌經(jīng)銷。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)榜的數(shù)據(jù)顯示，開隆汽車2010年度的主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額為173.72億元，拆分上市后的寶信汽車2011年度營(yíng)業(yè)額為120.11億元。
時(shí)至今日，燕寶18年間換了三個(gè)老板。資料顯示，燕寶集團(tuán)成立于1994年，最早為香港家族企業(yè)控股，1996年香港老板將燕寶全部出售給花旗銀行。2009年10月，花旗銀行將燕寶51%的股份出售給美國(guó)McLarty家族，保留其中的49%股份。當(dāng)時(shí)，這曾經(jīng)被看作外資入主中國(guó)汽車流通行業(yè)的典型案例。
一位北京燕寶老員工李女士介紹，花旗全資控股期間，作為員工基本感覺不到太多變化。“主要是花旗收購(gòu)后并沒有介入燕寶的日常運(yùn)營(yíng)管理。”她還介紹說(shuō)，從投資方的屬性看，不難理解花旗銀行收購(gòu)燕寶僅僅出于資本運(yùn)作的目的，并沒有太多覬覦插足中國(guó)汽車流通行業(yè)實(shí)體經(jīng)營(yíng)的想法。
外資管理難克成本關(guān)
燕寶轉(zhuǎn)折點(diǎn)是花旗將51%股份倒手給另一股美國(guó)資本方后。李女士介紹，McLarty家族接手后，全面介入日常管理的思路很明確，即對(duì)燕寶內(nèi)部進(jìn)行改革，并對(duì)原燕寶管理層進(jìn)行了一系列的削權(quán)行動(dòng)。“一上來(lái)即刻把核心崗位客服總監(jiān)、IT總監(jiān)和銷售市場(chǎng)總監(jiān)等全換成了美國(guó)人”，對(duì)于美式思維的突然“入侵”，與大部分中方中層員工一樣，李女士顯然流露出抗拒和不適應(yīng)，她說(shuō)新派駐的美國(guó)中高層想法甚至有些無(wú)厘頭，“我記得當(dāng)時(shí)新來(lái)的客服總監(jiān)提出不想處理客戶投訴業(yè)務(wù)。”
一位非燕寶系的寶馬經(jīng)銷商表示，外方也許有其獨(dú)到的管理方式和經(jīng)營(yíng)理念，但在中國(guó)汽車流通領(lǐng)域的實(shí)體經(jīng)營(yíng)過(guò)程中難免會(huì)遇到一些本土化難題，外國(guó)模式復(fù)制到本土企業(yè)導(dǎo)致的直接影響，是管理成本大幅提高。記者也從燕寶店員工處獲悉，今年前些日子該店員工還經(jīng)歷過(guò)一次降薪。
實(shí)際上，成本問(wèn)題一直存在，只在等待爆發(fā)的時(shí)間。在豪華車價(jià)格大跳水之時(shí)，問(wèn)題就凸現(xiàn)出來(lái)。國(guó)際知名咨詢公司艾睿鉑上周發(fā)布的一個(gè)汽車行業(yè)研究報(bào)告指出，截至今年6月份，高檔車終端價(jià)格的降價(jià)幅度平均為15%到17%，讓利幅度同比增加了7%到9%。一家寶馬4S店銷售經(jīng)理介紹，該店上半年銷售的虧損月均在五、六百萬(wàn)元。據(jù)他預(yù)測(cè)，北京寶馬品牌經(jīng)銷商去年平均毛利水平在4%至5%之間，今年估計(jì)只有3%，甚至持平。