日系車因為釣魚島問題受到的負面影響在9月集中爆發(fā)。

　　今年剛剛擺脫地震、海嘯影響的日本車企原本打算在傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季大干一場，卻遭到了當頭一棒，中日關(guān)系因“釣魚島事件”而降至冰點。日系車企最不愿意看到的景象再次出現(xiàn)：中國社會出現(xiàn)“抵制日貨”“抵制日系車”的聲音，民間甚至出現(xiàn)打砸日系車的極端行為。

　　日系車9月在華銷量出現(xiàn)大幅下降，整體降幅達29.5%。這種慘淡的銷售業(yè)績還會延續(xù)一段時間，而其對中國本土企業(yè)、乃至整個汽車工業(yè)的影響也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　日系滑鐵盧

　　目前在中國國產(chǎn)銷售的日系車企業(yè)主要有豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達和三菱，加上進口的富士重工斯巴魯，日系車9月在中國的銷量全面下滑，部分企業(yè)的同比降幅之高甚至超過去年日本地震后的銷量下滑。

　　由于銷售業(yè)績下滑，日系企業(yè)不得不調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，一些工廠減少了工人加班的頻次，進口的產(chǎn)品也減少了進口數(shù)量甚至干脆短期取消進口。

　　而更讓日系品牌痛苦的是消費者信心的下降，原本打算購買日系車的消費者退單、轉(zhuǎn)而購買非日系車。在廣告公司上班的姜女士原本打算購買一輛東風(fēng)日產(chǎn)新推出的軒逸，現(xiàn)在卻不得不放棄。姜女士并非想真正地抵制日系車，而是擔心購買日系車后自己要承擔可能被砸的風(fēng)險。在西安發(fā)生的事件中，一位日系車車主被人打成重傷。

　　非日系外資品牌受益

　　與日系品牌經(jīng)銷商門可羅雀、銷量下滑形成對比的是，非日系的外資品牌卻因此受益，多家非日系外資品牌經(jīng)銷商在接受記者采訪時都表示，9月進店量和成交量明顯增加。

　　而以往與日系品牌形成直接競爭關(guān)系的企業(yè)也推出了降價等促銷方式，搶奪日系車市場份額。現(xiàn)代汽車上個月在中國的銷售量同比增加了9.5%，通用汽車的銷售量則增加了1.7%。大眾汽車的銷售量也有所增加，但未公布具體數(shù)字。

　　一位日系車企中層面對這樣的結(jié)果頗感無奈：“全世界的汽車工業(yè)不能沒有日本企業(yè)，即便是那些那些懸掛了美系、歐系、韓系品牌的車上都裝滿了來自日本的電子元件和其他零部件，這一點在去年日本發(fā)生地震時已經(jīng)得到證明。當日本的汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)問題，全世界的汽車生產(chǎn)都受到影響。”他還說：“缺少了日系車的中國市場競爭是不完全的，如果日系車受打擊，某些品牌就有可能出現(xiàn)加價甚至服務(wù)下降的情況，最終受損的還是消費者。”

　　本土企業(yè)受牽連

　　民間抵制日貨的情緒不僅讓日系車企銷量大跌，還讓一些中國本土企業(yè)受到牽連。中國六大汽車集團之一的廣汽集團旗下業(yè)務(wù)主要以與日系品牌合資為主，擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野等大型整車制造企業(yè)，旗下自主品牌傳祺轎車也有不少零部件與本田雅閣共用。廣汽集團在A股的股票已經(jīng)由8月中旬的7.3元多下跌到了9月末的5元左右，股價創(chuàng)下了其回歸A股以來的歷史最低點。

　　一些為日系企業(yè)服務(wù)的本土公司業(yè)務(wù)也受到影響。從9月中旬開始，日系車企取消了一切市場活動并減少了廣告投放，一家總部位于廣州的、主要為日系品牌提供活動策劃的本土公司一下丟了全部的業(yè)務(wù)，員工上班無事可做。像這樣的本土公司不計其數(shù)。

　　除了本土公司，日系車企里上班的中國員工也不再像以往那樣繁忙。由于日系車銷量下滑，日系企業(yè)調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，雖然他們遵循傳統(tǒng)沒有裁員，但生產(chǎn)線上的員工上班頻次減少。

　　一家日系品牌的管理人員粗略估計，在中國為該品牌上下游業(yè)務(wù)(包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商等)服務(wù)的中國員工多達百萬。（新京報）