昨日上海已經開始發(fā)放純電動車牌照，指標為每年2萬個，且沒有購車資質限制。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，因此一塊目前市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節(jié)省16萬。此消息一出，走在電動車領域前列的自主品牌比亞迪股價立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達7.76% 報17.50元每股，而剛剛推出新款電動車的上汽集團，收漲也達1.55% 報13.74元每股。

　　這是即廣州之后，第二個不限制購買新能源車的一線城市，而北京也開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底出臺政策。此番動作，似乎預示著電動汽車終于要從政策叫好銷量不給力的尷尬境地中破殼而出。

　　上廣兩地不限購新能源車 京征求新能源購車意見或年底出臺政策

　　今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。而上海也已經開始發(fā)放純電動車牌照，指標為每年2萬個，且沒有購車資質限制。按照政策，中央對地方私人購買純電動車每輛最高補貼6萬元，加上上海地方補貼4萬元，一塊目前市值約6萬元的免費車牌，上海消費者買純電動車最多可節(jié)省16萬。

　　在新能源汽車推廣應用方面，北京毫不示弱。雖然新能源汽車補貼細則未出，但新能源購車意見已經對公眾發(fā)布，具體政策或在年底出臺。目前全市已有新能源汽車近1700輛，其中公交車920輛、環(huán)衛(wèi)車206輛、出租車150輛、轎車415輛。截至今年底，預計將實現(xiàn)5000輛示范規(guī)模。

　　不過相比于上海對新能源車的大力補貼，北京對購買電動汽車的門檻略高，私人購買純電動小客車不需搖號，但需要向北京市小客車指標調控管理辦公室申請指標。并且單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。征求意見稿中規(guī)定，已申請小客車指標搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標、更新指標且指標仍在有效期內的單位和個人，不得申請純電動小客車指標。

　　政策利好新能源車企股價漲 新商業(yè)模式為推廣電動汽車

　　上海新能源汽車購車政策明確之后，自主品牌比亞迪股價立刻聞聲而漲，昨天A股最高漲幅達7.76% 報17.50元每股，而剛剛推出新款電動車的上汽集團，收漲也達1.55% 報13.74元每股。

　　為了能使電動汽車更快的進入普及階段，車企也使出渾身解數(shù)，比亞迪在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，并滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務自由選擇合作模式。在發(fā)布會上比亞迪集團總裁王傳福表示，比亞迪將致力于世界各地城市公共交通的電動化。

　　與主攻公交出租市場的比亞迪不同，上周上市的純電動車上汽榮威E50則定位的私人家轎市場，上汽乘用車給E50的定位是立足市場。上汽集團執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫表示，今年只剩下兩個月，E50的銷量目標是200輛左右。榮威E50的重點市場是全國6個有地方補貼的城市。按照目前這些城市已經出臺或稍有泄露的地方補貼政策條款，榮威E50重中之重的目標市場是上海和北京。

　　無論是對公共交通領域還是私人購買市場來說，電動車雖然補貼較高，但實用性仍然相對較低，電池能量低、續(xù)駛里程短，基礎配套設施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站，經濟性和便捷性都與傳統(tǒng)型燃油車相差甚遠，因此還達不到與傳統(tǒng)燃油車競爭的程度。(中新網(wǎng)汽車頻道）