從汽車企業(yè)的角度來說，沒有一家汽車企業(yè)不愿意汽車市場的增長速度保持快速增長，因為，市場增長的本身就是就是收入，就是利潤。

　　然而，在一個競爭的汽車社會中，在一個汽車市場的增長必然會要慢下來的客觀存在中，還有哪一個企業(yè)愿意高速增長呢？

　　不過，在中國汽車市場持續(xù)了兩年的低速增長以后，新一輪汽車市場的高速增長有望到來。

　　城鎮(zhèn)化的推動

　　這次的高速增長并不是來自于汽車市場的刺激政策，雖然許多汽車企業(yè)都在呼吁政府應該出臺相關的政策措施以保持汽車市場的增長恢復到一個比較高的水平。

　　比如，2012年一度傳出政府將再度出臺類似2009年的汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策，比如擴大化的汽車下鄉(xiāng)政策。

　　不過現(xiàn)在不用再考慮汽車市場是否會有直接的刺激政策出臺，因為中國即將實行的城鎮(zhèn)化改革必然會帶來汽車市場的間接增長。

　　城鎮(zhèn)化改革比如帶來人口的集中，帶來交通環(huán)境的改善，帶來部分人收入短時間內(nèi)的提高。有錢、有路，自然就有需求，隨著城鎮(zhèn)化的逐步展開，汽車市場的需求將逐步釋放出來，汽車市場的增長將因為城鎮(zhèn)化而進入新一輪汽車市場的高速增長周期。

　　但是，假如2013年政府再出臺類似2009年的汽車產(chǎn)業(yè)的刺激政策，那么汽車產(chǎn)業(yè)必然會再次失去理性，進入一個高速的增長周期。

　　短期內(nèi)，高速增長有利于每一個汽車企業(yè)，但是從長期來看，高速增長的車市是許多汽車企業(yè)的毒藥。

　　自主品牌受壓

　　首先受到影響的就是自主品牌。為什么？因為從目前的情況來看，自主品牌的市場競爭力仍然與外資品牌相比有一定的差距，因此，汽車市場的高速增長，帶來的必然是外資品牌的增長速度快于自主品牌的增長速度。這樣帶來的一個結果就是外資品牌的市場份額將會越來越高。

　　這種危險因素更因為外資品牌的渠道下探以及推出更多的中低端產(chǎn)品，將成為不可避免的現(xiàn)實。

　　因此，中國自主品牌汽車企業(yè)需要的不是高速增長，需要的是時間。

　　2009年以來，中國自主品牌汽車企業(yè)開始逐漸實施轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型帶來了自主品牌的實力的不斷提升。自主品牌與外資品牌差距在于品牌形象，但是品牌形象的根源在于品質(zhì)、在于需要的把握、在于技術的高低。由于目前自主品牌汽車企業(yè)幾乎都實行了機器化、自動化的生產(chǎn)線的改進，同時，自主品牌汽車企業(yè)越來越多地與跨國零配件公司合作，從而保證了汽車產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。

　　但是，這種品質(zhì)的提升還需要一個時間的積累。這種積累的原因來自于兩個方面，一個方面是自主品牌汽車企業(yè)在硬件基礎獲得改善的同時，還需要更長時間的努力來達到管理方面的提升。另外一個方面是中國汽車市場的消費者的認知慣性造成了自主品牌需要更長的時間來證明自己的產(chǎn)品的品質(zhì)，以扭轉(zhuǎn)自主品牌在消費者心中的低質(zhì)低價的品牌形象。

　　因此，如果汽車市場過快的增長，那么汽車市場飽和所需要的時間長度就必然縮短。這種增長周期的縮短則對于競爭力較弱的自主品牌來說，是一個非常不利的因素。

　　因此，如果能夠讓這種飽和的周期延長，那么自主品牌就能夠有足夠的時間來提升自己的品牌形象，并在市場達到飽和之前享受到更多的市場增長的機會。

　　交通環(huán)境的壓力

　　汽車市場過快的增長，不僅僅是不利于自主品牌的長遠發(fā)展，最大的問題其實來自于交通環(huán)境的壓力。這種交通環(huán)境不僅僅包括道路交通設施的布局與建設，還包括交通文明環(huán)境的改善。

　　交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為中國大中城市的一個常態(tài)，有人說是因為政府管理的問題。其實不然。因為汽車市場的增長速度遠遠高于交通環(huán)境的改善速度，任誰來擔任地方政府的領導，都沒有辦法解決這個問題。