眼下，日系車市場已經顯現(xiàn)回暖跡象。

　　來自三大日系車企公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，豐田在華銷售為7.25萬輛，同比增長23.5%；日產和本田1月在華銷量分別為11.57萬輛和4.72萬輛，同比增長均超過20%。分析認為，雖然三大日系品牌1月銷量已經轉為正增長，但是這種增長是由同期銷量基數(shù)較低所致。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，在去年遭遇市場波動后，日系車雖然整體銷量遭遇重挫，但其合資自主品牌受到的沖擊并不明顯。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田旗下理念品牌去年銷售24576輛汽車，同比僅微降0.5%；東風日產啟辰品牌2012年銷量達到41805輛，平均月銷量約為3500輛。

　　在前景并不明朗的情況下，豐田、日產、本田等三大日系企業(yè)不約而同地宣布要加大對合資自主品牌的投入。

　　業(yè)內人士分析，如果日系企業(yè)改變過去對合資自主“拉皮換標”式的簡單化處理，真正在技術上做到本土化，合資自主品牌有望成為日系合資公司在華新的增長點。

　　日系前景不明朗/

　　經過3月的連續(xù)下滑，日系車銷量在去年年底開始有所回升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月，日系乘用車共銷售21.73萬輛，環(huán)比增長27.64%，占乘用車銷售總量的14.85%，占有率環(huán)比增長3.2個百分點。

　　上海一位東風本田經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，目前該店客流量已基本恢復到往年正常情況，終端成交量也有所提高。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇向記者表示，日系車銷量的回升，并不代表日系車已經擺脫危機，開始全面復蘇，“長期而言，日系車的發(fā)展前景仍不明朗。”張志勇認為，在日趨激烈的市場競爭中，日系車的優(yōu)勢正在逐漸弱化。在無法重新強化或者革新核心競爭力的情況下，日系車也難以恢復至以往狀態(tài)。

　　知名汽車咨詢機構J.D.Power此前發(fā)布的研究報告顯示，近年來中國消費者對日系車型購買意向率從2009年的32%下降到了2012年的24%。

　　合資自主成突圍點/

　　“從長期來看，日系企業(yè)唯有進行戰(zhàn)略層面的轉變，去日本化，進行本土化，并發(fā)展屬于中國市場的品牌。”J.D.Power亞太公司中國區(qū)研究總經理梅松林在日前舉辦的一次論壇上這樣表示。

　　實際上，日系車企近期不約而同地選擇了發(fā)展合資自主這一新戰(zhàn)略。

　　去年廣州車展上，東風日產高層在調整銷量目標的同時，開始為其 “雙品牌戰(zhàn)略”(日產與啟辰)謀劃布局。東風日產啟辰事業(yè)部副部長顏宏斌向 《每日經濟新聞》記者透露，啟辰自主車型平臺的研發(fā)工作正在進行中，在2015年前，啟辰品牌將導入5款車型，滿足更多消費者的需要，未來五年內，啟辰品牌將承擔起100萬輛的銷量目標。

　　而廣汽本田也加速了其合資自主戰(zhàn)略的規(guī)劃。在其未來的藍圖規(guī)劃中，理念將承擔起更為重要的戲份。據(jù)廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理姚一鳴介紹，目前廣本已介入到理念車型的企劃和成本設計等方面工作。

　　此外，廣本還將參與前期供應商配套的認定、資質的鑒定等環(huán)節(jié)。并且廣本對銷售本部、生產本部、采購本部、宣傳本部都進行了大規(guī)模的調整，更加注重生產、研發(fā)能力的成長。

　　此前對于合資自主一直不熱衷的豐田汽車，也開始轉變態(tài)度。豐田中國本部長大西弘致在去年12月已明確表示，2014年，豐田將與在華的兩個合資伙伴一起推出合資自主品牌。

　　“合資自主產品最大的詬病就是合資方的不重視，導致其品牌力孱弱，而且車型在技術上也沒有實際的自主創(chuàng)新。”張志勇分析道，合資自主能否挽回中國消費者信心，取決于日系品牌是否真正加大技術轉化投入。