從前，上海車展的強勢主要體現(xiàn)在參展商和參觀人次的創(chuàng)紀錄上，因為中國市場的龐大，任何汽車企業(yè)都不敢怠慢。在西方不少車企首腦眼中，中國市場甚至比整個歐洲和北美還要大，而中國市場的興衰成敗也會影響到他們的全球事業(yè)。

　　這也凸顯了這些跨國車企參展的功利性。一個普遍性的例子就是，超豪華車企來中國車展基本是來賣車的，上千萬的車也不愁找不到中國買家。在高端車領(lǐng)域，我們可以看到不少所謂的“全球首發(fā)車”，換言之，不過是“特別限量版”。這些產(chǎn)品是為追求獨特和個性的“成功人士”準備的，“全球首發(fā)”非常符合這些成功人士的胃口。

　　隨著中國車市主導(dǎo)跨國車企全球利潤的作用越來越大，上海車展越來越重要，但始終無法和日內(nèi)瓦車展比肩，其原因就在于市場導(dǎo)致的“功利性”。那些高新的技術(shù)和前衛(wèi)的車型，不會在國內(nèi)車展上有過多展示，因為多數(shù)企業(yè)認為中國人“不需要”。我們一度失望地發(fā)現(xiàn)，“全球首發(fā)”在中國只不過是個噱頭。

　　事實上，衡量一個車展是否無愧于“A級車展”的名號，并不完全由硬件投資的數(shù)額和參展廠商的多寡來決定。展示世界汽車設(shè)計的前沿趨勢和科技亮點，在未來一段時間內(nèi)主導(dǎo)世界汽車發(fā)展潮流，通常被認為是A級車展所承擔的職責。在很多人眼中，全球首發(fā)車是最能體現(xiàn)A級車展含金量的，新車全球首發(fā)的數(shù)量決定了車展地位的高低。

　　拋開對中國市場促進作用微小的超豪華車企不談，已經(jīng)有不少跨國車企幡然醒悟，他們意識到，打著重視中國消費者的旗號，在車展上鼓吹“中國唯一論”的做法已經(jīng)過時了。消費者們需要的是誠意，引進新車是誠意的一部分，但這并不足以幫助企業(yè)在中國完善品牌口碑。于是，全球首發(fā)車的數(shù)量，在中國車展發(fā)展的某一節(jié)點突然成為主導(dǎo)企業(yè)成功的能量了。

　　據(jù)介紹，本次上海車展全球首發(fā)車達到了111輛，亞洲首發(fā)車49輛，概念車69輛。這個數(shù)字令人激動，但不排除會有很多水分。不過，令人欣慰的是，把“限量版”和“小改款”的首發(fā)剔除掉以后，還是有數(shù)十款“全球首發(fā)車”保留了下來，這也讓上海車展有了與日內(nèi)瓦車展一較高下的實力。

　　此次，大眾將有七款全球首發(fā)車與公眾見面。奧迪將會全球首發(fā)A3三廂版轎車和S3三廂版運動型轎車。而通用旗下三大品牌將各發(fā)布一款全球首發(fā)車。其中，全新一代“別克未來”概念車展示了別克品牌未來的發(fā)展方向，為其全新的量產(chǎn)車做準備，該車由上海通用與泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)。

　　值得一提的是，自主品牌，包括合資自主品牌，占了全球首發(fā)車超過半數(shù)的部分。此前，一汽豐田已經(jīng)發(fā)布了其合資自主品牌朗世，按照計劃，朗世的首款EV純電動概念車將于上海車展首次亮相。東風悅達起亞合資自主品牌將命名為華騏，首款概念車也將在本次車展完成首秀。

　　在上海車展全球首發(fā)車創(chuàng)下三位數(shù)字的同時，最能衡量車展綜合實力的莫過于全新技術(shù)的展示了。一些跨國車企選擇上海車展作為其技術(shù)發(fā)布的平臺，自主品牌更不遑多讓。

　　沃爾沃汽車日前公布了一項新的柴油發(fā)動機技術(shù)和一項新的燃油壓力傳感器技術(shù)。這些技術(shù)都將在上海車展“全球首發(fā)”。雪鐵龍將在上海車展上展出空氣混合動力系統(tǒng)，其融合燃油動力與壓縮空氣動力，百公里油耗可低至3升以下，且無需配備電池。該技術(shù)具備油電混動技術(shù)所無法比擬的三大優(yōu)勢：對環(huán)境影響更低、造價更有吸引力、不占用駕乘空間。

　　為了展現(xiàn)“技術(shù)奇瑞”的精髓，奇瑞汽車將在上海車展全球首發(fā)核心技術(shù)概念平臺——iAuto。iAuto技術(shù)平臺由Cloudrive(智云娛樂新車系統(tǒng))、ACTECO(智效動力總成系統(tǒng))、Cherisma(智衡整車精益標準)三個部分組成，由此構(gòu)造出奇瑞完備的技術(shù)體系。