“下班高峰打車(chē)難雖然有起色，但費(fèi)用也確實(shí)高了。”楊女士說(shuō)，家里已有一輛私家車(chē)，通常是愛(ài)人使用，她已經(jīng)將自己的駕照放進(jìn)百萬(wàn)“號(hào)庫(kù)”里，成為搖號(hào)大軍中的一員。她說(shuō)，如果搖到車(chē)牌，她考慮購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)。

　　為省錢(qián)打車(chē)族轉(zhuǎn)戰(zhàn)公交

　　和楊女士一樣，家住豐臺(tái)區(qū)小屯路附近的宋女士在甘家口上班，單位要求9點(diǎn)打卡，由于需要轉(zhuǎn)換幾趟公交車(chē)，宋女士出行多是選擇打車(chē)上班。

　　調(diào)價(jià)后，宋女士每日出行成本增加20元以上。為了節(jié)省開(kāi)支，宋女士已經(jīng)由原來(lái)每天打車(chē)上班改為了“挑日子”打車(chē)。“這幾天早上氣溫都三十多度，太曬了，出租車(chē)有空調(diào)，所以繼續(xù)打車(chē)，趕上陰天涼快時(shí)就早起一小時(shí)坐公交。”

　　“夏冬季天氣不好多打車(chē)，春秋季就坐公交，省錢(qián)又舒服。”為取得舒適度與經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)，宋女士打起了如意算盤(pán)。

　　另外，家住四元橋的市民周女士，前往東單東方廣場(chǎng)的單位上班時(shí)，由于公共交通不方便，經(jīng)常打車(chē)上下班。尤其晚上11點(diǎn)下班后，必須打車(chē)，調(diào)價(jià)后她的打車(chē)費(fèi)從42元增加到54元。

　　周女士現(xiàn)在除了單位可以報(bào)銷(xiāo)的時(shí)候打車(chē)，或者天氣特別不好的時(shí)候打車(chē)，都盡量早出來(lái)一些，打車(chē)到地鐵站，再坐地鐵去單位。

　　專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　短期緩解后打車(chē)難或反彈

　　距6月10日出租車(chē)調(diào)價(jià)已過(guò)去近一個(gè)月，不少乘客感覺(jué)打車(chē)的等待時(shí)間有所縮短。在交通專(zhuān)家的眼里，這個(gè)結(jié)果的背后有多重原因，漲價(jià)到底在其中發(fā)揮多大的作用，難以考量。甚至，度過(guò)這段蜜月期后，打車(chē)難問(wèn)題或許重新浮現(xiàn)。

　　部分出租車(chē)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車(chē)漲價(jià)后，早晚高峰時(shí)段的出車(chē)率有所增長(zhǎng)，固定地點(diǎn)的趴車(chē)量減少，這說(shuō)明出租車(chē)的供給量相對(duì)增加。同時(shí)，從需求量上講，乘客因價(jià)格上漲已經(jīng)減少打車(chē)次數(shù)，或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)公共交通工具。

　　在調(diào)價(jià)前，交通委負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示，提價(jià)并不能緩解打車(chē)難，而是為了提高司機(jī)收入和出車(chē)率，同時(shí)，將部分不急需的乘客疏散出去。中國(guó)政法大學(xué)民商經(jīng)濟(jì)法學(xué)院副教授王軍也認(rèn)為，調(diào)價(jià)對(duì)于打車(chē)難的緩解效果是很難用科學(xué)的數(shù)據(jù)進(jìn)行考量的。

　　但是短期內(nèi)，打車(chē)難的問(wèn)題的確得到了緩解，出租車(chē)公司、司機(jī)以及交通專(zhuān)家對(duì)這一效果有各自的看法。

　　很多老司機(jī)都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，在出租車(chē)調(diào)價(jià)后的兩三個(gè)月，乘客需要適應(yīng)期，這段時(shí)間打車(chē)乘客會(huì)減少。出租車(chē)公司表示，調(diào)價(jià)后，一些計(jì)價(jià)器可能出現(xiàn)“數(shù)據(jù)漂移”現(xiàn)象，里程和金額可能不準(zhǔn)確。為此，公司已經(jīng)告知司機(jī)一定盡可能多地出車(chē)，查看不同車(chē)況下的計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)。出車(chē)率的增加可能是出于短期需要。

　　另外，調(diào)價(jià)后出租車(chē)司機(jī)的收入有所增長(zhǎng)，早晚高峰時(shí)段的低速等待費(fèi)從5分鐘2元增加到4.6元，報(bào)酬增加必然刺激司機(jī)出車(chē)率的提高。但是，在漲價(jià)后的一個(gè)月里，已經(jīng)有媒體報(bào)道，出租車(chē)公司以各種理由趁機(jī)漲份兒錢(qián)，為此市運(yùn)輸管理局還處理了一家小型公司。有司機(jī)擔(dān)心，未來(lái)公司很可能以各種成本上漲為由增加份兒錢(qián)，而乘客多支付的車(chē)費(fèi)最終會(huì)落入出租車(chē)公司的囊中。

　　交通專(zhuān)家表示，從短期內(nèi)看，無(wú)論是供給量的增加還是需求量的減少，都存在一定的不確定性。試想當(dāng)乘客已經(jīng)適應(yīng)漲價(jià)后的價(jià)格，出租車(chē)司機(jī)度過(guò)了初體驗(yàn)，且出租車(chē)司機(jī)增收的部分不再歸自己，這都可能導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，就是供需量嚴(yán)重失衡，打車(chē)難題重現(xiàn)。

　　“我們不能期望完全靠調(diào)價(jià)把‘打車(chē)難’的問(wèn)題，或出租車(chē)行業(yè)內(nèi)在問(wèn)題全部解決。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王麗梅認(rèn)為，打車(chē)難與民眾的出行習(xí)慣、公共交通的發(fā)達(dá)程度，以及目前北京交通擁堵?tīng)顩r密不可分，解決打車(chē)難是綜合措施的結(jié)果。（新華網(wǎng)）