國外售價不到5萬美元的車，來到中國市場竟然賣到100萬元以上。盡管披著高關稅的外衣，各進口車品牌仍然掩飾不了自己赤裸裸的暴利追求。進口車企如此不公平地對待中國消費者，車企賺了利潤，失了民心，何談未來？
單車售價是車輛成本價的3-5倍，這不是某豪華品牌的個別現(xiàn)象，而是普遍存在于奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等所有向中國市場引入進口車型的汽車品牌中。中國消費者承擔的不僅是一輛車的價值，還有被汽車廠家偷偷隱藏在到岸價中的巨額利潤，以及其中國公司和經銷商以各種稅費成本為幌子的利潤中。
有人說，以中高檔和豪華車品牌為主的進口車，其“品牌溢價”是其不可忽視的部分，但溢價也要有個限度。一個PRADA男式皮包在國內市場售價17600元，在價格最便宜的歐洲市場售1450歐元，合人民幣約11700元。大牌都有溢價，但PRADA在中國市場的售價還不算太離譜。然而，同樣是寶馬，海外市場售價4.75萬美元，中國市場售100多萬元，所謂“品牌溢價”只針對中國市場。難道，寶馬在國外只是一輛汽車；在中國，它就必須變成奢侈品么？
這些年，一部分中國人確實有錢了，眼見北上廣等城市滿街跑的奔馳寶馬奧迪，在歐洲和美國的大城市中也并不多見。但中國人并不是“傻有錢”，這些高檔品牌早已不是暴發(fā)戶區(qū)別于普通老百姓的標志，而是中國新崛起的一代中青年人，借以改善生活，以期讓工作更便捷、家人更舒適的代步工具。
高檔、豪華車品牌以往在中國市場的銷量基數(shù)甚低，近年來持續(xù)了兩位數(shù)甚至三位數(shù)的高增長，讓很多汽車企業(yè)誤以為全是自己的產品好、定價合理所致。其實，中國市場銷量的優(yōu)秀表現(xiàn)是伴著中國經濟的穩(wěn)健增長而來的，全民購買力提升意味著國力的增強和市場的能量，但“溢價太高”的高檔、豪華車品牌銷量能否持續(xù)翻紅，實在不容樂觀。
事實上，打著“高關稅”和“品牌溢價”幌子的高檔車品牌，正在被越來越多的國產合資車甚至自主車型取代。近日，汽車貿易商國機汽車發(fā)布的《2013年第二季度中國進口汽車市場報告》顯示，上半年我國汽車海關進口52.6萬輛，同比下滑10.7%，進口車需求增速出現(xiàn)明顯下滑。
暴利的時代不會永遠持續(xù)，中國的市場還將大有可為，對于那些不公平對待中國消費者的汽車企業(yè)，早晚會失去民心，進而失去市場。（人民網(wǎng)）